В продажу поступила атрибутика с символикой Виталия Петрова. Футболки и бейсболки по наименьшим ценам в рунете Вы можете приобрести ЗДЕСЬ!

Пилот	Команда	Разница	Круги
1. Ф.Алонсо	Ferrari	1:15.927	31
2. С.Феттель	Red Bull-Renault	+ 0"073	26
3. Р.Кубица	Renault	+ 0"089	28
4. М.Уэббер	Red Bull-Renault	+ 0"455	24
5. Ф.Масса	Ferrari	+ 0"590	29
6. М.Шумахер	Mercedes	+ 0"662	21
7. Л.Хэмилтон	McLaren	+ 0"720	32
8. Д.Баттон	McLaren	+ 0"765	29
9. А.Сутил	Force India-Mercedes	+ 0"878	23
10. С.Буэми	Toro Rosso-Ferrari	+ 0"930	30
11. Н.Росберг	Mercedes	+ 1"222	14
12. Р.Баррикелло	Williams	+ 1"404	28
13. В.Лиуцци	Force India-Mercedes	+ 1"777	26
14. В.Петров	Renault	+ 1"791	38
15. Х.Альгерсуари	Toro Rosso-Ferrari	+ 2"064	36
16. Н.Хюлкенберг	Williams	+ 2"470	39
17. П.де ла Роса	Sauber-Ferrari	+ 2"507	37
18. К.Кобаяши	Sauber-Ferrari	+ 2"620	32
19. Т.Глок	Virgin-Cosworth	+ 3"600	23
20. Х.Ковалайнен	Lotus-Cosworth	+ 3"679	31
21. Я.Трулли	Lotus-Cosworth	+ 3"975	30
22. Л.ди Грасси	Virgin-Cosworth	+ 4"639	18
23. Б.Сенна	HRT-Cosworth	+ 5"761	27
24. К.Чандхок	HRT-Cosworth	+ 5"926	6

Вторая практика:

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Мне не нужно напоминать о достойных результатах McLaren в Монако – команда выигрывала эту гонку 15 раз, а с 1988-го по 1993-й шесть лет никому не отдавала победу. Мы любим участвовать в этом Гран При и в последние годы часто добивались здесь отличных результатов.  
 
В 2010-м у нас нет иллюзий, машине не хватает скорости в квалификации, МР4-25 ведёт себя не лучшим образом на трассах с короткими и медленными поворотами. Говоря это, я прекрасно понимаю, что команда всегда стремится на этом Гран При выступить особенно хорошо, а Дженсон и Льюис не просто два специалиста по городским трассам – они побеждали в Монако на протяжении двух последних лет, и для нас это очень важно.

Я знаю, что и Дженсон, и Льюис стремятся выиграть в Монако вновь, и оба вполне уверены в своих шансах. Для McLaren третья победа здесь за четыре последних года стала бы фантастическим достижением».

Дженсон Баттон : «Я победил в Монако год назад – и для меня это событие стало одним из самых главных в том сезоне, да и вообще в жизни. Трассу в княжестве все мы знаем с детства, буквально сердцем ощущая каждый поворот ещё до того, как впервые там оказываемся. Для меня это особенное место, выиграть здесь мечтает каждый.

И хотя я гоняюсь здесь уже много лет, ощущение скорости, которое ты испытываешь, когда покидаешь боксы на машине Формулы 1 и мчишься вверх по склону холма, передать невозможно. Ускорение просто невероятное, а стены очень близко.

Чтобы добиться наилучшего результата, надо постепенно наращивать скорость по ходу уик-энда. Нет никакого смысла отчаянно атаковать с первого круга, рискуя допустить ошибку. Асфальт быстро покрывается отработанной резиной, потому важно находить в поворотах дополнительную скорость по мере того, как условия улучшаются, а уверенность растет.

Я люблю это место и с большим удовольствием каждый год возвращаюсь в Монако. В этом сезоне предсказать результат невероятно сложно, поскольку в паддоке много высококлассных пилотов, потому мне хотелось бы думать, что в этот раз нас ждет достаточно непредсказуемая гонка».

Льюис Хэмилтон : «Я влюблен в Монако – лучшую трассу Формулы 1. Победа, добытая здесь в 2008-м, до сих пор остается для меня, пожалуй, лучшей в Формуле 1 – и вообще, одним из величайших событий всей гоночной карьеры. Это был невероятный день.

В 2008-м шел дождь – и на предстоящей неделе погода тоже обещает сюрпризы – ливни возможны почти каждый день. И даже если в воскресенье будет сухо, дождь может нарушить ход тренировок или квалификации – и тогда мы, возможно, получим один из самых ярких и непредсказуемых Гран При Монако за много лет.

И это было бы очень здорово, поскольку сейчас, с единственным пит-стопом для смены шин, стратегия играет меньшую роль в итоговом результате – если, конечно, не пойдет дождь.

Хорошая стартовая позиция будет даже более важна, чем обычно – потому-то мы и работаем сейчас над скоростью в квалификации. В Монако мастерство пилота играет большую роль, чем на других трассах – и уверен в том, что смогу хорошо выполнить свою работу.

В заключение хочу сказать, что на этом этапе я буду выступать в шлеме специальной раскраски. Когда вы увидите его, то поймёте, почему я надеюсь, что она повысит мои шансы на успех!»

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гран При Монако – одна из самых трудных гонок в году, но все наслаждаются её атмосферой, а наша команда любит решать сложные задачи, которые ставит эта трасса. Шасси должно быть крепким, а двигатель – обеспечивать хороший разгон на выходе из медленных поворотов.

Здесь требуется особенно тщательная работа над настройками, и, хотя на машине будет установлен обновленный аэродинамический обвес, мы возвращаемся к прежней конфигурации подвески, поскольку на улицах Монте-Карло нужен меньший радиус поворота.

От гонщика в Монако, возможно, зависит больше, чем на любой другой трассе. Важнейшие составляющие успеха – точность, стабильность, скорость и умение контролировать ситуацию. К счастью, и Михаэль и Нико добивались успеха на этой трассе. В прошлом году вместе с Mercedes-Benz мы смогли добыть великолепный победный дубль. В 2010-м году нам пока не хватает скорости, чтобы соперничать с лидерами, но в Монако может произойти все, что угодно».

Михаэль Шумахер : «Мне всегда нравилось выступать в Монако, поэтому хочется поскорее выйти на старт в этот уик-энд. Безусловно, Гран При Монако занимает особое место в календаре Формулы 1, и гонка по улицам Монте-Карло – уникальное событие. Надеемся, что по своим характеристикам эта трасса лучше подойдёт нашей машине, чем каталонское кольцо.

С другой стороны, надо быть осторожным в прогнозах, поскольку, как мы убедились в Барселоне, нас ждет еще много работы. В минувший уик-энд я добился своего лучшего результата в этом сезоне, и теперь настроен вместе с инженерами еще более интенсивно заниматься доводкой машины».

Нико Росберг : «Гран При Монако – моя домашняя гонка, и этот уик-энд всегда проходит весело. Формула 1 приносит в мой город особую атмосферу, и очень здорово, что за меня здесь будут болеть друзья и вся моя семья. Кстати, живу я совсем рядом с трассой!

Четыре первых гонки прошли удачно, но результат в Барселоне был ниже наших ожиданий, поэтому в Монако мы надеемся добиться большего. Нам предстоит напряженно трудиться, чтобы понять причины проблем, с которыми мы столкнулись в минувший уик-энд.

Монако – абсолютно уникальная трасса, с неповторимыми характеристиками, и мне интересно понять, как на ней поведет себя наша машина. В прошлом году я выступил неплохо, заняв 6-е место в квалификации и гонке, так что на этот раз постараюсь подняться на несколько позиций выше».

BMW Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «После Гран При Испании нас ждёт гонка на городской трассе, требующей самой высокой прижимной силы в календаре чемпионата. Интересно посмотреть, как поведут себя в Монако машины с увеличенной колёсной базой и полными баками топлива – такого опыта у нас ещё не было.

Очевидно, нас ждёт интересный Гран При. Команды получат мягкие составы резины, к которым необходимо найти подход, нужно будет соблюдать особенную осторожность в квалификации из-за большего количества машин на трассе, чем в прошлые годы.

Мы готовим несколько новинок к предстоящей гонке, предстоит серьёзная работа с механическими настройками машины, чтобы справиться с неровностями городской трассы, при этом важно не потерять в эффективности аэродинамики, тогда всё должно получиться. Это уникальный Гран При, который будет отличаться от пяти прошедших гонок, любопытно понять, как эти перемены скажутся на расстановке сил».

Педро де ла Роса : «Моя прошлая гонка в Монте-Карло прошла в 2002-м, тогда я финишировал 10-м, выступая за Jaguar. По-моему, что это самая сложная трасса в мире, в Монако необходимо сохранять предельную концентрацию, чтобы избежать малейших ошибок.

Очень важно проехать максимальное количество кругов на свободных заездах, найти хороший ритм. В узких и медленных поворотах уличной трассы нужна максимальная прижимная сила и эффективное шасси. Боюсь, в Монако нашу команду ждут проблемы, так что уик-энд обещает быть сложным.

Если говорить о том, что происходит за пределами трассы, то я понимаю тех, кто любит приезжать в Монако, хотя это абсолютно чуждый мне стиль жизни. Публика желает веселиться, но у нас другое расписание, другие задачи. Для гонщиков в этот уик-энд слишком много суеты, но болельщикам должно быть весело».

Камуи Кобаяши : «Это будет мой первый Гран При Монако, выступая в GP2, я познакомился с этой трассой, но опыт был не самым приятным – из-за аварий обе гонки завершились досрочно – моей вины в них не было, но в Монако такое бывает.

За рулем Формулы 1 гонщик должен получать на этой трассе фантастические впечатления. Я с волнением жду гонку, тем более, что команда прогрессирует, и это очень позитивная тенденция.

Закрепить её в Монако будет непросто – наша машина не очень эффективна в медленных поворотах. И, разумеется, трасса сложна для гонщиков. Понимаю, что мне необходимо продолжать работу над собой, поэтому постараюсь сделать все, что в моих силах».

Lotus Racing

Майк Гаскойн, технический директор: «Монако – уникальное место. Мне нравится здесь гулять, понимая, что для гоночных машин оно совершенно не подходит!

Если говорить об инженерной стороне дела, то эта гонка очень сложна. Покрытие трассы очень неровное, здесь много медленных поворотов, и крайне важно хорошо провести квалификацию, поскольку обгонять в Монако практически невозможно. И все-таки мне здесь нравится! 

Мы должны неплохо выступить: наша машина хорошо справляется с медленными секторами; гонщики Lotus опытны, умеют ездить по таким трассам и преодолевать сложности с трафиком. Ярно в свое время удалось одержать победу в Монако, так что я с нетерпением жду старта Гран При».

Грэм Уотсон , менеджер команды: «Сложности начались сразу после финиша Гран При Испании, поскольку нам предстояло упаковать оборудование и вовремя привезти в Монако, чтобы к ночи вторника все было смонтировано вновь.

Наши водители тягачей и механики – опытные профессионалы, которые умеют ориентироваться в паддоке Монако, и это, безусловно, помогло нам уложиться в график и подготовить машины, чтобы утром в четверг они выехали на трассу.

Lotus – новичок чемпионата, и пока у нас явно меньше техники и оборудования, чем у топ-команд. Однако в нашем распоряжении есть все необходимое, чтобы справиться с любой проблемой, которая может возникнуть в ходе уик-энда. В частности, в паддоке будет развернута мобильная мастерская по ремонту и изготовлению элементов из композитных материалов. Надеемся, это нам не понадобится, но подобные меры необходимы, учитывая особенности Монако».

Ярно Трулли : «В Монако царит особенная атмосфера. Когда вы едете по улицам Монте-Карло, или просто гуляете – вас охватывает восторженное чувство. Каждый гонщик хочет победить на этой трассе, и мне удалось выиграть здесь в 2004-м году, хотя это непросто.  

Важно сосредоточиться на гонке, но в ходе уик-энда вы испытываете столь серьезный прессинг, что не остается времени подумать о самом Гран При, однако приходится с этим считаться.

Проехать круг с хорошим временем – сложная задача, но всегда приятно, если вам удается избежать проблем с трафиком. Один из важнейших секторов круга – шикана "Бассейн”, где машина меняет направление движения на высокой скорости, а затем тормозит перед следующей медленной шиканой, которую все равно надо преодолеть как можно быстрее.

Машина здесь прыгает через поребрики, однако все надо точно рассчитать, чтобы сохранить достаточно высокую скорость, но при этом не влететь в отбойник. Поэтому так важна предельная собранность: если сможете проезжать круг за кругом, избегая ошибок – отлично, если нет – сход с дистанции гарантирован». 

Хейкки Ковалайнен : «В Барселоне у меня не было возможности развить прогресс, которого добилась команда, однако я готовлюсь к следующему старту и настраиваюсь на борьбу.

На трассе в Монако гонщику некогда расслабляться, здесь нет зон безопасности, поэтому цена каждой ошибки очень высока. И все же мне нравятся уличные трассы, поскольку здесь многое зависит от искусства пилотирования. Судя по тому, как наша машина показала себя в Испании, мы должны неплохо выступить в Монако».

Virgin Racing

Bridgestone

Хирохиде Хамашима: "Сегодня мы увидели интересную гонку, в которой многое зависело от выбора времени для проведения пит-стопа. Это убедительно доказали Льюис Хэмилтон и Михаэль Шумахер, сумевшие отыграть позиции за счет тактики.

Марк Уэббер выступил великолепно, RB6 ехала одинаково быстро на обоих составах. В целом резина сработала очень неплохо, а в отсутствие дождя условия на трассе постоянно улучшались.

После прогрева более жесткий состав выглядел наиболее стабильно, и как раз на нем ближе к финишу был показан быстрейший круг в гонке. При этом мягкий состав сразу включался в работу и мог выдержать большую дистанцию, чем планировали команды.

Вместе с McLaren мы постараемся выяснить, что произошло с резиной на машине Льюиса Хэмилтона, но на первый взгляд проблема заключалась не в шинах."

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: "Марк провел фантастическую гонку и отлично показал себя. Весь уик-энд он был невероятно быстр и заслужил этот  результат. Для Себастьяна гонка оказалась более богатой на события. На первом пит-стопе возникла заминка с правым передним колесом – она привела к потере времени и, к сожалению, позволила Льюису проскочить вперед.

После этого он оказался в «грязном» воздушном потоке, а потом возникли проблемы с тормозами. Нам пришлось провести дополнительный пит-стоп и внимательно следить за состоянием тормозного диска. Он оставался на месте, но получил повреждения, потому нужно было выбрать на оставшейся части дистанции верный темп. Себастьян отлично справился и смог действовать в зонах торможений таким образом, чтобы полностью обезопасить себя от проблем.

В итоге мы добыли победу и третье место – отличный результат. Лишь на одно место ниже максимально возможного достижения. Мы смогли сделать шаг вперед в скорости наших машин, и это стало хорошей наградой за труды всей команды".

Марк Уэббер (1 место): "Сегодня, без сомнений, особенный день, и я очень рад реализовать свой поул в победу. Я избрал агрессивную стратегию на пути к первому повороту, поскольку знал, что возможность использования слип-стрима и сильный встречный ветер позволит парням довольно быстро оказаться в зоне торможения, мне нужно было действовать очень точно.

Этот план сработал, после чего ход гонки стабилизировался. Я очень доволен тем, как сложился стартовый отрезок, да и пит-стоп прошел весьма удачно. Сегодня всё складывалось по-моему, и это здорово. Правда, возникло ощущение, что это был самый длинный Гран При, в котором мне вообще доводилось участвовать.

В гонках, которые я выигрывал прежде, происходило множество событий, и я не всегда был в лидерах, а сегодня оставалось лишь следить за временем прохождения круга, которое мне показывали на информационной доске. Казалось, что гонка никогда не кончится.

Очень приятно одержать победу, это невероятное ощущение. Мы нашли отличные настройки, и машиной было очень приятно управлять. Это заслуга всей команды – людей, которые с полной самоотдачей работают в боксах и на базе. Они отлично потрудились в последние недели. Именно это нужно, чтобы добиться успеха и повторить путь Ferrari и McLaren. Все не так просто, и нужно напряженно работать, а сегодняшний результат стал отличной наградой для Red Bull и Renault".

Себастьян Феттель (3 место): "Сегодня почти всё шло не так. Я неплохо стартовал, но у меня не было шансов опередить Марка – да и не стоило так рисковать. Трасса в том месте была довольно скользкой, потому мне не хотелось использовать внешний радиус.

Сегодня я просто был недостаточно быстр, и меня не устраивал баланс машины. У нас есть скорость: Марк сегодня выступал в собственной лиге, но мне по каким-то причинам не удалось ее отыскать.

Возникло несколько проблем – пит-стоп получился довольно медленным – пришлось ждать, пока мимо проедет Ferrari и пристраиваться следом, затем заезжал Дженсон – все это привело к большой потере времени и одной позиции.

Когда Льюис выезжал из боксов, я оказался очень близко, но не смог его опередить. В дальнейшем машина вела себя лучше, но обгонять на этой трассе почти невозможно. За 15 кругов до финиша я лишился тормозов на левом переднем колесе и вынужден был сбросить скорость. Мне ещё повезло, что отрыв от Михаэля Шумахера был достаточно большим.

Даже не могу сказать, что сейчас чувствую. Третье место – это неплохо, но моя гонка сложилась не очень здорово, произошло множество нежелательных событий.  Хорошо, что мы заработали очки. Машина быстра, но день получился сложным".

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: "Сегодня мы должны были выжать из машины максимум, и теперь я могу с уверенностью заявить, что эта задача выполнена. Фернандо блестяще провел гонку, сохранив ресурс резины, и его второе место – настоящая награда за долгую и кропотливую работу.

Фелипе отлично стартовал и долго боролся с Баттоном и Шумахером, хотя для него гонка складывалась очень непросто. Мы должны подумать, как заставить его машину оптимальным образом работать с шинами.

Учитывая разницу в скорости с основными соперниками, мы можем быть довольны результатами, однако нам следует сделать все возможное, чтобы отыграть отставание. Пока же некоторым командам удалось добиться большего прогресса…"

Крис Дайер, главный гоночный инженер: "Фантастический результат для Фернандо и неплохая гонка для Фелипе! Команда сработала великолепно: уверенные пит-стопы и ни одной технической неполадки!

Учитывая скорость Red Bull в квалификации, мы понимали, что гонка будет непростой, но со своей стороны не допустили ни единой ошибки и смогли воспользоваться проблемами, возникшими у соперников. Это еще раз доказывает, что надежность – ключевой фактор на пути к поставленной цели.

Теперь мы должны сосредоточиться на предстоящем этапе в Монако, который всегда занимает особое место в календаре".  

Фернандо Алонсо (2 место): "Приятно завоевать второе место перед домашними трибунами, я рад за болельщиков и команду, которая в этот уик-энд сработала без единой ошибки. Да, результат оказался неожиданным, но таковы гонки.

Мы знали, что этап в Барселоне будет очень непростым, ведь на подобных трассах для борьбы за поул и победу нам не хватает прижимной силы, что ещё раз подтвердилось сегодня. Оставалось лишь атаковать и использовать любую возможность пробиться наверх. Хорошим результатом мы во многом обязаны шинам – к концу гонки у нас они были менее изношенными, чем у соперников.

Да, нам нужно работать над скоростью, но у команды есть шансы выиграть этот чемпионат. Новый воздуховод показал себя достаточно неплохо, но это всего лишь экспериментальная версия, и к Гран При Турции мы получим обновленный вариант.

Впереди гонка в Монако, о победе в которой мечтает каждый. Там используются совершенно иные настройки – посмотрим, каким окажется расклад сил. После нескольких непростых этапов я вернулся на подиум и уступаю лидеру сезона всего три очка. Да, до финала еще очень далеко, но сегодня мы добились отменного результата!"

Фелипе Масса (6 место): "Сложная гонка. Я хорошо стартовал, но несколько раз упирался в кого-то из соперников и не мог ехать в стабильном темпе. Основной проблемой стала нехватка сцепления, особенно на третьем секторе: стоило мне приблизиться к Дженсону Баттону, как на этом участке трассы он неизменно уходил в отрыв. Мы должны серьёзно поработать над машиной – пусть мы набрали немало очков, но я недоволен тем, как прошел уик-энд.

Обгоняя гонщика, отставшего на круг, я повредил переднее антикрыло, но это почти не сказалось на управляемости. Если бы я вернулся в боксы за новым носовым обтекателем, это привело бы к потере как минимум трех позиций, так что решение остаться на трассе было абсолютно верным.

Через неделю нас ждет этап в Монако – моя вторая домашняя гонка, учитывая тот факт, что я живу в паре сотен метров от трассы. Там у нас будет совершенно другая резина, и я надеюсь, что это нам поможет!"

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, глава команды: "Михаэль Шумахер и вся команда сегодня неплохо потрудились. Он отлично провел весь уик-энд и добился своего лучшего результата в этом сезоне; прогресс, который Михаэль продемонстрировал в первых трех гонках, продолжается. Нико пришлось сложнее, и мы постараемся понять причины его проблем.

Хотя модернизация машины принесла свои плоды, наши соперники, очевидно, тоже не стояли на месте, поэтому пока мы не можем бороться с лидерами. Предстоит еще много работы, и я уверен, что у нас есть и возможности, и ресурсы, чтобы сократить отставание, хотя это будет непросто".

Михаэль Шумахер (4 место): "Гонка была веселой с самого старта, хотя мы знали, что при нормальном развитии ситуации не можем претендовать на подиум.

Здорово, что мне удалось отстоять завоеванную позицию, но, разумеется, я не очень доволен, поскольку сегодня мы могли только обороняться. Оставалось лишь надеяться, что соперников подведет техника, и тогда мы сможем отыграть несколько мест, хотя это и не самый желательный вариант.

Дуэль с Дженсоном была интересной, но я лишь пытался не давать ему возможности совершить обгон. И все-таки отставание от лидеров слишком велико, так что после финиша у нас немного поводов для радости. Но надеемся, что трасса в Монако по своим характеристикам лучше подойдет нашей машине".

Нико Росберг (13 место): "Гонка прошла не так, как бы мне хотелось, и, конечно, расстраивает, что впервые с начала сезона я не смог набрать очков. Наша машина заметно модернизирована, и мы должны были прибавить в скорости, но в моем случае это не сработало.

В квалификации я сделал все, что мог, но, разумеется, рассчитывал на большее, чем 8-я стартовая позиция. На старте гонки возникла острая ситуация с Робертом, когда я попытался прорваться вперед, но он меня не видел и вытолкнул на обочину. Затем, после заминки во время моего первого пит-стопа я потерял еще несколько позиций. Так что уик-энд прошел неудачно, и необходимо проанализировать причины, из-за которых мы потеряли скорость".

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, глава команды: "Льюису просто не повезло. Он вел гонку в аккуратной, но атакующей манере и показал быстрейший круг на пути ко второму месту, которое оказалось бы совершенно заслуженным, если бы не досадный сход за несколько километров до клетчатого флага. Мы внимательно исследуем все детали в нашем технологическом центре, а до тех пор воздержимся от комментариев по поводу причин данного инцидента.

Дженсон также сработал очень неплохо, но проблема с отказом информационного дисплея помешала ему уверенно покинуть боксы после пит-стопа: возникла пробуксовка, из-за которой Михаэль Шумахер сумел выйти вперед. Позже Дженсону не удалось провести атаку, хотя потенциально его машина позволяла проходить круги намного быстрее Mercedes GP.

Разумеется, команда огорчена потерей восемнадцати очков, но уик-энд принес несколько положительных моментов. Мы показали неплохой темп, сохранили лидерство в обоих зачетах чемпионата, а впереди нас ждет этап в Монако, где McLaren праздновала успех чаще любой другой команды. Всего через несколько дней мы выйдем на знаменитые узкие улочки Княжества, и можете не сомневаться – мы сделаем все возможное, чтобы пополнить счет наших побед!"

Дженсон Баттон (5 место): "Уже на первых кругах на руле отказал информационный дисплей. Команда говорила мне, что делать, но я не представлял, правильно ли выполняю указания. Кроме того, не работал указатель оборотов, и при переключении передач я часто упирался в ограничитель.

Потом случилась заминка на пит-стопе: заклинило диск сцепления, механики не могли установить колесо, а после возникла пробуксовка. Возвращаясь на трассу, я не представлял, где находится Михаэль Шумахер. В первом повороте он атаковал по внешнему радиусу, и если бы я не сбросил скорость, столкновение было бы неизбежным.

Как известно, в Барселоне практически невозможно провести атаку: Михаэлю достаточно было слегка прикрывать траекторию, чтобы не допустить обгона. Сегодня наша машина ехала очень неплохо, но какое это имеет значение, если вы не можете выйти вперед? Честно говоря, я атаковал настолько агрессивно, что повредил резину.

Пятое место – совсем не тот результат, которого заслуживает наша команда. У нас была отличная скорость, правда, мне не удалось её реализовать."

Льюис Хэмилтон (14 место, не финишировал): "Сегодня мне удалось вклиниться между машинами Red Bull Racing, и ситуация в чемпионате выглядела бы замечательно, если бы я смог добраться до клетчатого флага.

Я спокойно ехал к финишу, как вдруг машина потеряла управление, а в следующую секунду возникла поломка в зоне левого переднего колеса. До момента аварии я не замечал ничего подозрительного, поэтому сход стал полной неожиданностью. Не знаю, в чем причина – мы вернём машину в наш технологический центр и постараемся все выяснить.

По-моему, я неплохо провел гонку. На втором комплекте резины мне не удавалось держаться за Марком Уэббером, но на пит-стопе мы опередили Себастьяна Феттеля. Должен сказать, сегодня у нас были определенные проблемы с круговыми – некоторых я обгонял по пять раз, и они не всегда уступали дорогу. Я понимаю, им тоже пришлось нелегко – в первой половине прошлого сезона я сам испытывал подобные ощущения – но пару раз мы едва не столкнулись! Разница в скорости оказалась слишком велика – полагаю, в Монако ситуация будет еще сложнее.

Если вернуться к сегодняшним событиям, я шокирован тем, что моя авария произошла буквально перед самым финишем, но таковы гонки. В этот уик-энд команда проделала отличную работу, а впереди еще немало этапов. Нужно сохранять оптимизм, ведь мы по-прежнему претендуем на титул."

Force India F1 Team

Виджей Малья, глава команды: "Удачная гонка – команда четвертый раз по ходу сезона набирает очки, подобная стабильность и была нашей целью. Адриан безупречно провел гонку, сохранив выдержку под атаками соперников из Renault,  и заслуженно заработал несколько очков.

Для Тонио уик-энд с самого начала складывался непросто, но со своей стартовой позиции он сделал все, что мог, и в Монако будет бороться за возвращение в призовую десятку. До следующей гонки всего неделя, мы с нетерпением ждем нового старта!"

Адриан Сутил (7 место):  "Хорошая гонка – своей скоростью мы еще раз доказали, что закрепились в середине пелотона и готовы бороться за очки. Я отлично стартовал, переместившись с одиннадцатой позиции на восьмую, и большую часть гонки ехал не так далеко от Фелипе Массы. Правда, на протяжении сорока кругов мне не давал расслабиться Роберт Кубица – приходилось выкладываться по максимуму. Седьмое место – настоящий успех для команды, теперь нужно закрепить его в Монако, на одной из моих самых любимых трасс!"

Витантонио Лиуцци (15 место): "Стартовать с последних рядов всегда непросто. На мягкой резине я уверенно начал гонку, но уже на первом отрезке обнаружились проблемы с недостаточной поворачиваемостью, которая временами переходила в избыточную. После пит-стопа возникла заминка, я не сразу покинул боксы, но затем на более жестких шинах баланс машины заметно улучшился. Правда, к тому моменту я попал в трафик – лидеры начали обгонять нас на круг. Как только они промчались мимо, я получил свободную трассу и взвинтил темп, но шансы на место в десятке были упущены.  Что поделаешь, это гонки – нужно внимательно проанализировать ход уик-энда и ждать этапа в Монако!"  

Renault F1 Team

Эрик Буйе, руководитель команды: "Сегодняшний день сложился для нас непросто, а гонка еще раз доказала, что в этом году ключом к хорошим результатам является успешное выступление в квалификации и удачный старт. Если нам это не удается, то бороться за очки весьма сложно. Роберт вновь выступил очень сильно  - к сожалению, у него был контакт с Кобаяши на первом круге. Если бы не это – мы полагаем, он мог бы подняться на пару строчек относительно результатов квалификации.

Если говорить о Виталии, то я доволен, что он смог довести до финиша свою первую «сухую» гонку и получил важный опыт. Он показал хорошую скорость, и это воодушевляет нас перед новыми Гран При. Он стал сегодня лучшим новичком сезона – но рассчитывал на большее. Мы уверены: если машина работает без сбоев – он отлично делает свою работу".

Ален Пермейн , главный гоночный инженер: "Мы заработали четыре очка, но немного расстроены сегодняшними результатами. Роберт потерял на первом круге три позиции, и хотя нам удалось вернуть одну из них во время пит-стопов, большую часть гонки он оставался заперт позади более медленных машин. Тем не менее, он отлично провел весь уик-энд, а машина показала высокую скорость. Виталий также сильно провел гонку, отлично выполнил свою работу и финишировал 11-м, стартовав с 19-го места. Он получил важный опыт езды по сухой трассе – а на трассе, где обгоны затруднены, набирать очки всегда сложно".

Реми Таффен , глава департамента двигателей: "Гонка обошлась без проблем – жаль, что Роберт и Виталий не очень удачно приняли старт и застряли позади не столь быстрых соперников. Это заметно осложнило им гонку, потому что на этой трассе обгонять невозможно. В целом же мы весьма довольны нашей скоростью – она выше, чем у Mercedes, хотя мы и финишировали позади их. Теперь нужно убедиться, что мы сможем уверенно принимать старт и проводить первые круги".

Роберт Кубица (8 место): "Первый круг прошел не очень удачно – и это сказалось на всей дальнейшей гонке. Стартовал я неплохо и боролся с Фелипе Массой в первом повороте, но, к сожалению, на разгоне машину повело в сторону. Затем, мы соприкоснулись с Камуи Кобаяши в третьем повороте – из-за этого оказалось повреждено переднее крыло, а я потерял несколько мест.

Вдобавок машина получила сильную недостаточную поворачиваемость, но борьба в пелотоне была настолько плотной, что мы не могли терять время на замену крыла по ходу пит-стопа – это точно привело бы к потере позиций. В дальнейшем мне удавалось атаковать Адриана Сутила, а машина показывала себя неплохо, несмотря на повреждения. Всем известно, как сложно обгонять на этой трассе, потому у меня не было шансов отыграть позицию. Но в любом случае мы показали по ходу этого уик-энда хорошую скорость, и это приятный сюрприз. Теперь будем готовиться к Монако".

Виталий Петров (11 место): "Здорово, что я довел до финиша свою первую гонку на сухой трассе – но жаль, что при этом не вышло заработать очки. На старте я решил не рисковать – в первом повороте вокруг было множество машин. Мне не удалось отыграть позиции, но я знал, что нужно в первую очередь сохранить машину целой.

Дальше все было просто – команда работала отлично, баланс машины оставался стабильным, а я вел весьма интересную борьбу с Камуи Кобаяши. Впереди этап в Монако, и мне очень хочется впервые проехать там на машине Формулы 1. Важно провести уик-энд без ошибок, если мы хотим набрать очки".

AT&T Williams

Сэм Майкл, технический директор: "Мы смогли отыграться за вчерашнюю квалификацию. Оба гонщика хорошо стартовали, а Рубенс смог по ходу первого круга отыграть несколько позиций. Его темп был очень высок почти до самого конца, когда мы попросили его чуть замедлиться, чтобы сберечь шины. Надо будет разобраться с этим к следующей гонке. Нико хорошо провел первый отрезок, но, к сожалению, повредил машину после пит-стопа, из-за чего потерял прижимную силу. Мы начинаем подготовку к Монако".

Рубенс Баррикелло (9 место): "После субботнего разочарования я рад сегодняшнему результату. Мне удалось отлично стартовать, обогнать сразу пять машин. Наш темп позволял мне не отставать от Renault и Force India, лишь на последних пяти кругах я вынужден был сбросить – мы еще разберемся в причинах, но, похоже, износ шин стал критическим. Если бы не это – мне удалось бы финишировать еще ближе к соперникам. Я очень доволен сегодняшним выступлением, особенно если учесть, где мы были вчера". 

Нико Хюлкенберг (16 место): "Стартовал я весьма неплохо, но на первом круге возникло ощущение, что во всех поворотах я оказываюсь не в то время и не в том месте. Даже не понимаю, из-за чего это. А после первого пит-стопа я вылетел с трассы и повредил машину, и та лишилась части прижимной силы. После этого гонка стала для меня очень сложной".

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, глава команды: "Приятно, что в дебютной гонке для наших новых партнеров из Money Service Group мы смогли порадовать их набранным очком, хотя, стоит признать, поначалу команда претендовала на большее. Хайме в очередной раз сработал великолепно, уже на старте прорвавшись на девятую позицию. К сожалению, во время пит-стопа возникла заминка с колесной гайкой, что отбросило его на пару мест назад, а позже он получил штраф за контакт с Чандхоком во время обгона на круг. Впрочем, ближе к финишу он ехал в хорошем темпе и принес команде одно очко.

Что касается Себастьена, он снова оказался участником аварии – на сей раз с Педро де ла Росой. В результате ему пришлось ехать в боксы за новым носовым обтекателем, после чего он получил наказание за опасный выезд с пит-лейн. Позднее Буэми и вовсе сошел с дистанции из-за проблем с гидравликой, причины которых нам еще предстоит выяснить, но я не сомневаюсь, что совсем скоро Себастьен добьется хорошего результата".

Хайме Альгерсуари (10 место): "Я рад заработать очко, хотя гонка получилась скомканной из-за проблем с колесной гайкой на пит-стопе и штрафа за столкновение с Чандхоком. Впрочем, ошибки – часть гонок. Хорошо, что мне удался неплохой старт – нужно было опередить несколько машин, чтобы рассчитывать на удачный результат. Было не так-то просто обогнать более медленных соперников, они не торопились уступать дорогу. Я доволен десятым местом, хотя мог выступить намного лучше.

Впереди гонка в Монако, я по-прежнему набираюсь опыта, а команда и машина постепенно прогрессируют. Если я хочу набрать очки, придется внимательно изучить незнакомую пока трассу, но я с нетерпением жду этой возможности!"

Себастьен Буэми (сход): "Как только погасли огни, я мгновенно сорвался с места и чуть позже попытался слева атаковать Педро де ла Росу, когда мы коснулись. Сломалось переднее антикрыло, пришлось заезжать в боксы. Потом я взял неплохой темп, но получил штраф в виде проезда по пит-лейн за некорректное возвращение на трассу – не знаю, в чем конкретно я провинился, но в итоге мне все равно пришлось сойти с дистанции из-за проблем с гидравликой. К счастью, до гонки в Монако всего несколько дней – там я постараюсь заработать свои первые очки в нынешнем сезоне."

BMW Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: "В целом уик-энд прошел позитивно – мы смогли улучшить машину, которая позволила Камуи квалифицироваться в первой десятке, а сегодня он впервые за сезон добрался до финиша. К сожалению, этого могло не случиться – уже на первом круге он получил удар сзади. Из-за похожего инцидента выбыл Педро – удар от соперника привёл не только к проколу, но и к повреждению днища".

Джеймс Ки , технический директор: "Жаль, что сегодня мы не смогли заработать очки – это было вполне возможно. Оба гонщика хорошо стартовали, но Педро получил удар сзади – было пробито колесо, он заехал в боксы для замены, а потом сообщил о появлении избыточной поворачиваемости. Мы изучили телеметрию и решили остановить машину – при ударе серьёзно пострадало днище.

Камуи в третьем повороте тоже получил удар сзади и потерял несколько позиций. Он пытался отыграться, но уперся в соперников – обгонять в Барселоне крайне сложно. Кобаяши хорошо провёл гонку и смог финишировать, для нас это очень важно. Машина была надёжной, а её скорость сегодня позволяла бороться в первой десятке".

Камуи Кобаяши (12 место): "Я хорошо стартовал, но в третьем повороте получил удар от Роберта Кубицы. Я оставил ему достаточно места, но Роберт сказал, что у машины возникла недостаточная поворачиваемость. Увы, из-за этого инцидента я потерял несколько позиций и вернулся на трассу только 15-м.

Благодаря прогрессу, которого добилась команда при обновлении машины, сегодня я мог бороться за очки, но застрял позади Renault Виталия Петрова. На этой трассе очень сложно обгонять, я сделал всё возможное, но не смог выйти вперёд. По крайней мере, сегодня мне удалось впервые добраться до финиша".

Педро де ла Роса (сход): "Не могу описать, насколько я разочарован. Я хорошо стартовал, но получил удар от Toro Rosso, вызвавший прокол заднего колеса. Пришлось заехать в боксы для замены, но повреждения машины фрагментами лопнувшей резины оказались весьма серьёзными. Я проехал несколько кругов, чтобы оценить её поведение, но машина стала неуправляемой, продолжать гонку не имело смысла".

Lotus Racing

Майк Гаскойн, технический директор: "Неутешительный день, позади сложная гонка, в которой мы не смогли продемонстрировать истинную скорость машины.

Перед стартом у Хейкки возникла проблема с коробкой передач, не связанная с надежностью – жаль, я думаю, что сегодня он мог провести хорошую гонку. Ярно неплохо стартовал, но в первом повороте произошел контакт, и на дистанции он боролся с нестабильностью задней части машины. Ему было непросто, но он смог добраться до финиша.

Впереди подготовка к Монако, на следующей неделе нас ждёт новый Гран При, и мы хотим показать, что умеем справляться со своей работой".

Ярно Трулли (17 место): "Я рад, что смог опередить гонщиков Virgin Racing, хотя управлять машиной сегодня было очень непросто. Не знаю, почему она вела себя хуже, чем в пятницу, но цель достигнута – я ехал в хорошем темпе и смог финишировать".

Хейкки Ковалайнен (не стартовал): "Когда мы завели мотор на стартовом поле, отказала коробка, получив команду на включение одновременно двух передач. Вероятно, произошел сбой программного обеспечения. Жаль, что так произошло - до этого уик-энд складывался весьма неплохо, но такое бывает. Нужно сосредоточиться на следующей гонке и надеяться, что в Монако удача к нам снова вернётся".

Virgin Racing

Ник Уирт, технический директор: "Первый финиш двумя машинами – хорошая награда за напряженную работу всех сотрудников Virgin Racing. Я хотел бы поблагодарить команду, персонал компании Wirth Research и наших поставщиков, которые смогли решить проблемы с коробкой передач и гидравликой. Мы надеемся ещё больше повысить эффективность машины в следующих Гран При.

Кроме того, я должен воздать должное гонщикам – Тимо и Лукасу, в последние несколько недель они проявили большое терпение и внесли серьёзный вклад в доработку машины".

Тимо Глок (18 место): "Гонка прошла неплохо, мы добились прогресса и смогли финишировать двумя машинами – это хороший результат для команды. На дистанции мы интересно боролись с Ярно, но постоянно находились в трафике, что не позволяло серьёзно атаковать – из 66 кругов только 15 я проехал на свободном участке трассы, а на остальных постоянно пропускал гонщиков, подчиняясь требованиям синих флагов.

Сегодня команда сделала небольшой, но важный шаг, теперь необходимо добиться прогресса в доработке машины по ходу сезона. Я поздравляю команду с первым успехом, который стал следствием напряженной работы в последние несколько недель и в этот уик-энд".

Лукас ди Грасси (19 место): "Позади первый Гран При, в котором мы финишировали двумя машинами, что стало наградой за тяжелую работу, проделанную сотрудниками команды. В прошлых гонках слабым местом наших машин была надёжность, и я рад, что команде удалось сделать шаг вперёд.

Гонка была сложной, я стартовал на жестких шинах, и управлять машиной было очень непросто, лишь после перехода на мягкий состав ситуация изменилась к лучшему. Увы, с таким количеством синих флагов сложно ехать по дистанции в стабильном темпе".

HRT F1 Team

Колин Коллес, глава команды: "К сожалению, мы не смогли финишировать в нашем домашнем Гран При. Жаль, ведь оба гонщика неплохо стартовали. Бруно Сенна вынужден был сойти с дистанции на первом же круге, хотя на старте пробился с 21-й позиции на 17-ю.

Карун Чандхок тоже выступил убедительно, однако сошел после контакта с Альгерсуари. Но, по крайней мере, мы выглядели увереннее, чем во вчерашней квалификации. Теперь мы готовимся к следующему уик-энду и решительно настроены показать в Монако хороший результат".

Лучший круг: Льюис Хэмилтон (McLaren) 1:24.357 (59 круг, 198.655 км/ч)

Причины сходов:

Личный зачет:

Кубок Конструкторов:

Пилот	Команда	Разница
1. Л.Хэмилтон	McLaren	1:21.134
2. Д.Баттон	McLaren	+ 0"538
3. М.Шумахер	Mercedes	+ 0"582
4. М.Уэббер	Red Bull-Renault	+ 0"877
5. С.Феттель	Red Bull-Renault	+ 0"892
6. Н.Росберг	Mercedes	+ 0"936
7. Р.Кубица	Renault	+ 1"068
8. Ф.Алонсо	Ferrari	+ 1"124
9. В.Петров	Renault	+ 1"263
10. К.Кобаяши	Sauber-Ferrari	+ 1"358
11. С.Буэми	Toro Rosso-Ferrari	+ 1"454
12. Ф.Масса	Ferrari	+ 1"841
13. П.ди Реста	Force India-Mercedes	+ 1"896
14. Х.Альгерсуари	Toro Rosso-Ferrari	+ 1"976
15. В.Лиуцци	Force India-Mercedes	+ 2"150
16. Р.Баррикелло	Williams	+ 2"178
17. Н.Хюлкенберг	Williams	+ 2"337
18. Х.Ковалайнен	Lotus-Cosworth	+ 4"195
19. Я.Трулли	Lotus-Cosworth	+ 5"110
20. Т.Глок	Virgin-Cosworth	+ 5"206
21. Л.ди Грасси	Virgin-Cosworth	+ 5"560
22. К.Клин	HRT-Cosworth	+ 6"116
23. Б.Сенна	HRT-Cosworth	+ 6"618
24. П.де ла Роса	Sauber-Ferrari	-

Вторая практика:

Первое ралли провели на Южном острове в 1969, однако международный статус гонка получила в 1971 году, когда переехала севернее. Тогда заводские экипажи выставили British Leyland, Hillman и Skoda. В чемпионате мира этот этап дебютировал в 1977 году и стал первым, проводимым в тихоокеанском регионе. Вплоть до 2009 года Новая Зеландия была неотъемлемой частью календаря.

Предстоящее соревнование должно стать уникальным. Каждый день удаленный сервисный парк будет переезжать на новое место, чтобы экипажи смогли посоревноваться на самых известных новозеландских спецучастках, расположенных на приличном удалении друг от друга. Связывая прошлое и будущее, организаторы решили провести суперспециальный доп на новейшем автодроме Хэмптон-Даунс. Базироваться штаб-квартира ралли будет в комплексе Sky City в Окланде.

С позапрошлого года нетронутыми остались девять отрезков пути, три абсолютно новых проложены по дорогам с асфальтовым покрытием, еще девять составлены из тех, что использовались ранее. Всего спортсменам предстоит покорить 373 км гравийных и 24 км асфальтовых дорог. Дистанция предстоящей гонки должна стать самой протяженной за последние шесть лет. Возможно, это должно напоминать о самой первой гонке, стартовавшей в Таупо и являвшейся, скорее, марафоном.

Сейчас Ралли Новой Зеландии знаменито своими виражами, плавно перетекающими из одного в другой. Шестикратный чемпион мира Себастьен Леб считает их самыми живописными в календаре: «Спецучастки такие же великолепные, как и в Швеции или Финляндии. Здесь нам выпадает единственный шанс посоревноваться на таких виражах, и от управления машиной ты действительно получаешь удовольствие».

В 2007 году состоялась одна из самых захватывающих гонок за последнее время, когда Себастьена Леба и Маркуса Гронхольма на финише разделило всего 0,3 секунды! Невероятная победа стала для Волшебника Маркуса пятой на Северном острове, что сделало его абсолютным рекордсменом по числу триумфов на этом ралли.

В последний раз, когда Новая Зеландия принимала участников WRC, Себу повезло больше – лидировавшие экипажи Ford самоустранились на предпоследнем СУ. Правда, на счету Себа «всего» две победы в данном соревновании.

Несмотря на неудачи на прошлом этапе гонщики команды Ford намерены дать бой. Микко Хирвонен отметил, что ему нравятся протяженные ралли, так как это требует от спортсменов большей выносливости. У Яри-Матти Латвалы могут возникнуть небольшие проблемы со стенограммой – ранее он лишь однажды выступал на спецучастках к северу от Окленда. С тех пор у него поменялась не только техника управления машиной, но и стиль заполнения стенограммы. Однако и Яри-Матти очень нравятся местные гравийные дороги, на которых автомобиль «танцует», как выразился гонщик. 

Одним нюансом правил перед гонкой воспользовался Петтер Сольберг. Так как его команда не принадлежит к категории Manufacturer 1, то Сольберг-младший может проводить тесты за пределами Европы. За последнее время Петтер собрал солидную коллекцию подиумов и неожиданно для многих взошел на вторую ступень в личном зачете, опередив заводских гонщиков команды Ford. В Новой Зеландии Мистер Голливуд, как зовут Петтера болельщики, уже успел провести дополнительный день тестов, чтобы проверить настройки. Правда, Сольберг-младший считает, что заводчане могли спокойно найти подобные дороги в Европе и провести на испытаниях гораздо больше времени, поэтому особого преимущества у него нет. Петтер вынужден осторожнее обращаться с дорогой техникой, так как заводской поддержки у него нет. Однако на предстоящем ралли он может воспользоваться «щадящими» дорожными условиями и вступить в борьбу за победу.

Что касается техники, то двигатели, с которыми придется выступать в Новой Зеландии, уже откатали Ралли Швеции и Ралли Иордании. В соревнованиях будет использоваться жесткий тип шин. Вероятность повредить протектор на новозеландских дорогах ниже, чем на других гравийных ралли, поэтому экипажи, скорее всего, будут брать с собой лишь одну «запаску», чтобы сэкономить на весе. Погода ожидается прохладной, и на прогрев уйдет больше времени, чем обычного, что заставит гонщиков осторожнее ехать на старте. Жесткий тип шин будет хуже вести себя на асфальте и под дождем. Как и на других гравийных ралли, экипажи, уходящие в бой первыми, будут терять время из-за обязанности «подметать» траекторию от мелкого гравия.

Ралли Новой Зеландии станет четвертым этапом в зачете SWRC, в котором немного неожиданно лидирует Хавьер Понс. Предсезонный фаворит Патрик Санделл, выступающий на машине Skoda Fabia, располагается лишь на пятой строчке, однако перед началом соревнований заявил, что не чувствует психологического давления, резонно заметив, что мысли о предыдущих неудачах не сделают его быстрее. Нассер Аль-Аттия, который был вынужден отказаться от выступлений на этапе IRC на Канарских островах ради старта в Новой Зеландии, также поедет на чешской машине.

Мартин Прокоп пропускал предыдущий этап SWRC, но в Новой Зеландии считается одним из претендентов на победу. В 2008 году он выиграл гонку в зачете группы N. На сей раз в его распоряжении будет автомобиль Ford Fiesta. Янне Туохино и Яри Кетомяа, неудачно выступившие в Иордании, также будут защищать цвета марки Ford.

Не забудем и про мужественного спортсмена Альберта Лловеру, выступающего на машине Fiat Abarth Grande Punto, оснащенной ручным управлением.

В зачете PWRC известных имен меньше. Лидеры чемпионата Арминду Араужу и Патрик Флодин решили пропустить этап. Выгоду из этого попытается извлечь Тоши Араи, который, в свою очередь, пропускал предыдущие этапы зачета.

Впрочем, серьезных соперников у Араи будет с избытком. Располагающиеся вслед за Тоши в личном зачете Джанлука Линари и Мигель-Анхель Бальдони не намерены сдаваться без борьбы.

Местные гонщики, конечно, будут чрезвычайно сильны. Одним из участников программы Pirelli Star Driver является победитель двух последних чемпионатов Новой Зеландии Хэйден Паддон. На этот раз он будет выступать на собственном автомобиле Mitsubishi Lancer Evo IX.

В соревнованиях примет участие и спортсмен, имеющий опыт выступлений за рулем гоночных машин высшего уровня. Правда, речь идет не о Кими Райкконене, который, в отличие от Себастьена Ожье не получил «бонусного» приглашения в Новую Зеландию. В категории PWRC будет стартовать Мишель Журден, выступавший в американском чемпионате Champ Car.

В гонке примут участие и рекордсмены по стартам в Новой Зеландии. Местный гонщик Брайан Грин впервые выступил в 1970 году за рулем машины Ford Escort GT и с тех пор уходит в бой почти ежегодно, что довело его серию до 29 ралли. На сей раз в его распоряжении будет автомобиль Mitsubishi Lancer Evo X.
 
Представитель французской Новой Каледонии Жан-Луи Лейро стартовал в Новой Зеландии в 1972 году на машине BMW 2002 Ti. В 2010 году он поведет в бой Subaru Impreza WRX STI.

Bridgestone

Хирохиде Хамашима: «Circuit de Catalunya – отличный индикатор сбалансированности машины. Те, кто достаточно быстры здесь, будут быстры и на других трассах. Полагаю, нас ждет гораздо более теплая погода, чем во время февральских предсезонных тестов, и мы вряд ли увидим повторение неожиданного мартовского снегопада! В таком температурном режиме двигатель и шины ведут себя несколько иначе, и все эти факторы необходимо принять во внимание.

Это первый европейский этап чемпионата, здесь мы всегда наблюдаем немало оригинальных технических решений. Машины уже значительно доработаны, и нам будет интересно оценить разницу в их эффективности по сравнению с началом сезона.

Испанский асфальт обладает средней степенью абразивности, поэтому для этой гонки мы подготовили резину Hard и Soft. Из-за особенностей конфигурации трассы левая передняя шина испытывает серьезные нагрузки, поэтому возможны проблемы с гранулированием…»

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Прежде мы строили успешные машины, характеристики которых особенно хорошо проявлялись в медленных поворотах. Мы не игнорировали быстрые виражи, но обычно они были не самой сильной нашей стороной, поэтому результаты в Барселоне не всегда были хорошими.

Однако сейчас есть ощущение, что машина очень неплохо выглядит и в скоростных поворотах. И хотя одного этого недостаточно, чтобы переломить тенденцию испанских гонок последних лет, мы чувствуем, что произведенные перед гонкой доработки, включающие переднее и заднее крыло, помогут нам укрепить позиции в группе лидеров и сократить отставание.

Несмотря на лидерство в обоих чемпионатах, мы прикладываем максимум усилий, чтобы повысить скорость MP4-25. Работы в Технологическом центре McLaren продолжаются без устали последние две недели, и европейские транспортные проблемы почти не повлияли на них.

Кроме того, в Испании стартует европейская часть чемпионата, нас ждёт возвращение домой, в Brand Centre – главный моторхоум McLaren, а также новая яркая раскраска наших боксов, которые теперь будут выглядеть совершенно по-новому. Предстоящую гонку мы ожидаем с огромным нетерпением».

Дженсон Баттон : «Я выиграл Гран При Испании год назад и считаю эту победу одной из лучших в прошлом сезоне. Это довольно быстрая трасса, и здесь весьма приятно управлять машиной – если она работает на соответствующем уровне.

Некоторые повороты, вроде девятого или финального, достаточно быстрые, но по большей части здесь очень протяженные виражи, где крайне важен верный баланс. На этой трассе ценится точность пилотажа, а не агрессивность, но если машина страдает недостаточной поворачиваемостью – готовься к очень непростой гонке.

К счастью, мы сейчас располагаем нейтральным балансом в скоростных поворотах – пожалуй, это впечатляет в нашей машине больше всего – и мы хорошо смотрелись в Барселоне по ходу предсезонных тестов. Потому накануне этапа у меня есть ощущение, что мы хорошо к нему готовы.

Кроме того, я очень рад возвращению в Европу – выездные гонки получились очень интересными, но, мне кажется, всем в Формуле 1 хочется все же гоняться поближе к дому – там, где сердце нашего спорта».

Льюис Хэмилтон : «Перед гонкой мы серьезно доработали пару узлов, но было бы наивно полагать, что это поможет нам добиться серьёзного прогресса – к Барселоне почти все подготовили существенные обновления, но мы с оптимизмом смотрим на вещи, полагая, что сможем подобраться ещё ближе к лидерам. Кроме того, в прошлом мы уже доказывали, что нам по силам ощутимо прибавлять по ходу сезона, так что я надеюсь, что в Барселоне мы продемонстрируем хорошую форму.

Если гонка будет сухой, то нам, говоря по правде, будет непросто бороться за лидерство. Как и в Китае, мы сделаем особый акцент на квалификации. В Барселоне она особенно важна, на этой трассе всегда было сложно обгонять. Учитывая, что почти все выберут стратегию с единственным пит-стопом, у нас будет не так много возможностей отыграть позицию, поэтому важно занять лучшее место на старте».

Mercedes GP Petronas Formula One Team

Росс Браун, руководитель команды: «Начало европейского сезона дает нам первую возможность внедрить ряд существенных технических новинок, и Гран При Испании станет первым этапом в программе модернизации MGP W01. Мы не только значительно обновили аэродинамический обвес, но и изменили колесную базу машины, что способствует улучшению управляемости и более рациональной развесовке.  

Михаэль стартует в Барселоне на другом шасси, поскольку то, на котором он провел первые гонки, повреждено и сейчас находится на ремонте на базе команды. Он будет использовать шасси, ранее прошедшее обкатку на предсезонных тестах.

Все сотрудники производственных подразделений в Брэкли и Бриксуорте работали исключительно напряженно, чтобы уложиться в график подготовки обновленных машин к Барселоне, что было связано с задержкой нашего возвращения из Китая. Нам хочется поскорее оценить результаты работы, при этом отдавая себе отчет, что это лишь первый шаг к повышению конкурентоспособности команды».

Нико Росберг : «Очень приятно начинать европейскую фазу сезона, занимая второе место в личном зачете чемпионата, тем более, к испанскому уик-энду машина будет существенно модернизирована.

Я разговаривал с нашими инженерами на базе команды и знаю, что им пришлось потрудиться, чтобы успеть все сделать вовремя: интересно посмотреть, сколь эффективными окажутся технические новинки. Трасса в Барселоне всем отлично знакома, поскольку там очень часто проводились тесты, значит, в ходе тренировок мы сможем сразу сосредоточиться на испытаниях обновленного шасси.

Такое чувство, что сезон только начинается, и мы приложим все усилия, чтобы продолжить череду неплохих результатов и подиумов, начатую в первых гонках».

Михаэль Шумахер : «Европейский сезон вот-вот начнется, и нам предстоит проверить, какого прогресса мы достигли по сравнению с соперниками. Все привезут в Барселону модернизированные машины, и мы, конечно, тоже. В ходе прошедших четырех гонок наша команда очень хорошо поработала, и на этой трассе может рассчитывать на высокие результаты.

Мы занимались как общей модернизацией машины, так и отдельными аспектами, в частности, прижимной силой и эффективностью, и я уверен, что нам удастся добиться дальнейших улучшений. В Барселоне мы должны сделать более заметный шаг вперед, чем на выездных гонках, однако вряд ли стоит рассчитывать, что неожиданно сможем выбиться в лидеры.   

Надеюсь, Гран При Испании будет для меня более удачным, чем китайская гонка, и, конечно, мне бы хотелось занимать сейчас более высокое место в турнирной таблице. Но есть и хорошие новости: после трехлетнего перерыва я вновь настроен на борьбу и готов принять этот вызов».

BMW Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «Как и большинство команд, мы готовим несколько новинок к Барселоне, пытаемся добиться большего от аэродинамического воздуховода – по ходу сезона это решение появится на всех машинах чемпионата, но у нас есть определённые наработки, проверенные в первых гонках.
 
Команда разработала несколько новых решений в области переднего антикрыла и диффузора, мы надеемся, что комплексное обновление машины позволит добиться большего от машины. Расстановка сил зависит от конкурентоспособности соперников. Мы постарались решить несколько проблем с аэродинамикой, обнаруженные в первых гонках, и рассчитываем на улучшение поведения машины на трассе.

С Барселоной все команды хорошо знакомы. Отличная трасса, включающая как медленные, так и скоростные повороты, требующая высокой аэродинамической и механической прижимной силы. На столь техничной трассе непросто выжать максимум из машины, но интересно вернуться на автодром, на котором мы проводили финальные зимние тесты, понять, насколько изменилась техника.

В Барселоне важно заставить резину проехать максимальную дистанцию – асфальт испанской трассы серьёзно изнашивает шины, к тому же нас ждёт совсем другая погода, чем зимой, и это тоже интересный аспект. Я с нетерпением жду предстоящей гонки, домашней для Педро де ла Росы. Мы сделаем всё, чтобы хорошо провести уик-энд и забыть о неудачном начале сезона».

Педро де ла Роса : «Я вырос в центре Барселоны и очень люблю родной город, в котором есть всё – море, горы и хороший климат. С нетерпением жду этой гонки! Дача моих родителей расположена рядом с трассой, и с 1991 года я слышал невероятный звук моторов машин Формулы 1, когда команды проводили тесты. В том же 1991-м я проехал первую гонку в Барселоне за рулём Формулы Renault, а первый Гран При провёл здесь в 1999-м.

Испанская трасса – отличная проверка эффективности машин Формулы 1, она требовательна к машинам, моторам, гонщикам. Длинный и скоростной третий поворот серьёзно нагружает мышцы шеи. Здесь множество разнообразных поворотов – от скоростных до медленных в последнем секторе. Мы хорошо выглядели на зимних тестах и у меня есть ощущение, что Барселона больше подходит нашей машине, чем другие трассы. Команда готовит обновление аэродинамики, я уверен – мы сможем заработать очки или будем очень близки к призовой десятке на финише гонки».

Камуи Кобаяши : «Я хорошо знаю испанскую трассу, я побеждал здесь в GP2, выступал в Формуле 3, участвовал в тестах Формулы 1. Мои первые тесты в Формуле 1 прошли именно в Барселоне. Тогда она имела несколько иную конфигурацию и заканчивалась связкой двух скоростных правых поворотов.

Трасса требовательна к машинам и гонщикам, здесь очень важно найти верный подход к настройкам. Мне очень нравится скоростной правый поворот перед задней прямой, мне нравится Испания и испанский Гран При. Обычно в Барселоне отличная погода и множество зрителей. Я рад за Педро – его ждёт домашняя гонка на глазах многочисленных болельщиков.

Мы работали здесь на зимних тестах, на моей машине появится несколько интересных новинок, надеюсь, проблемы с надёжностью остались позади, и на этот раз я смогу финишировать, ведь за четыре первых Гран При я проехал лишь 19 кругов».

Lotus Racing

Майк Гаскойн, технический директор: «Позади четыре выездных Гран При, впереди европейская часть сезона. Все команды готовят обновления машин к испанской гонке, но мы надеемся сделать больший шаг вперёд, чем соперники – заявка команды поздно получила одобрение FIA, поэтому при постройке машины нам пришлось заморозить спецификацию на весьма ранней стадии.

Мы действительно надеемся на серьёзный прогресс. Подготовлен новый аэродинамический обвес с пересмотренными боковыми понтонами, доработанными передними антикрыльями, системой охлаждения тормозов и множеством механических новинок, но расстановка сил зависит от прогресса соперников.

Из Барселоны команда отправится в Монако, на уникальную трассу, требующую максимальной прижимной силы. Опыт наших гонщиков и прогресс, которого удалось добиться на базе и на трассе, вселяет уверенность – мы должны хорошо выступить в двух следующих гонках.

На базе Lotus Racing в Хингхэме многое изменилось. Приятно видеть, как идёт работа – почти все отделы команды полностью укомплектованы и начинают раскрывать свой потенциал. Теперь мы можем планировать долгосрочную программу, думать о будущих машинах. Сложный этап формирования команды позади, мы заложили прочный фундамент будущих успехов».

Хейкки Ковалайнен : «После возвращения в Европу на борту самолёта AirAsia, я провел две ночи в Швейцарии, а потом отправился в Финляндию, чтобы впервые повидаться с семьей после Рождества. Я встретился со своими финскими партнёрами, немного отдохнул, но не забывал о тренировках. Кроме того, мне удалось побывать в новых гольф-клубах, построенный финским отделением Nike, и добиться небольшого прогресса в этом спорте.

Всегда приятно приезжать в Барселону, ведь обычно на этой трассе дебютируют многие новинки, разработанные командами. Мы часто работаем там на тестах, но испанская трасса – полная противоположность уличного автодрома в Монако, где мы проведём гонку через неделю после Барселоны. В Испании больше возможностей для обгона, но, ни у одной трассы нет такого очарования, как в Монако. Там невозможно расслабиться, почти нет зон вылета, а любая ошибка может дорого стоить. Мне нравятся уличные автодромы, которые награждают гонщиков, умеющих хорошо контролировать поведение машины, поэтому я с нетерпением жду следующей гонки, чтобы оценить новинки, подготовленные командой».

Ярно Трулли : «Я благополучно вернулся домой из Китая, провёл это время с семьей, но продолжил тренировки и сейчас с нетерпением жду возможности вернуться за руль. Надеюсь, все мои неудачи остались позади, нужно забыть о них и двигаться дальше, оценить прогресс, которого добилась команда. Я поддерживал связь, когда команда работала с новой машиной и знаю, что инженеры довольны результатами. Думаю, в Испании мы сделаем большой шаг вперёд.

Мне нравится Барселона, все мы отлично знакомы с этой трассой за многие годы тестов и гонок. В Монако нас ждёт другой автодром, для меня Монте-Карло – особое место. Я люблю возвращаться туда, где добивался победы, так что впереди весьма насыщенные, но интересные недели».

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «В Китае мы достигли очередной поставленной цели – финишировали двумя машинами. Команда использовала перерыв после китайской гонки для работы с машиной и подготовки новинок. Мы надеемся лучше понять поведение машины, повысить её эффективность и снова увидеть двух гонщиков на финише».

Карун Чандхок : «Я с нетерпением жду возможности сесть за руль после перерыва. Мне нравится трасса в Барселоне – это настоящее испытание, она сочетает в себе скоростные и техничные медленные участки. В отличие от других команд, у нас не было возможности работать с машиной на предсезонных тестах, но к предстоящему уик-энду мы подготовили несколько новинок, которые должны дать более ясную оценку ситуации, которая ждёт команду в следующих Гран При. У нас нет проблем с мотивацией накануне домашней гонки, мы надеемся добиться большего от машины по ходу сезона».

Бруно Сенна : «С Барселоной меня связывают приятные воспоминания, здесь я провел первые тесты в Формуле 1 за рулём Honda, а до этого побеждал или поднимался на подиум в каждой гонке. Уверен, я снова получу удовольствие от испанской трассы, хотя она весьма требовательна к физической форме, включают скоростные повороты – идеальный круг здесь проехать очень непросто. Построенная недавно новая шикана тоже очень технична. Мы будем ориентироваться на результаты прошлых Гран При».

Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: «Полезный трехнедельный перерыв, позволяющий спокойно подготовиться к европейской части сезона, из-за извержения вулкана превратился в гонку со временем. На возвращение из Шанхая ушло целых пять дней, поэтому нам пришлось резко ускорить все процессы.

Плановые модификации шасси – это, безусловно, главная, но малая часть тех новинок, которые мы привезем в Барселону. Мы впервые задействуем новые грузовики, новый моторхоум – кроме того, пока сама команда задерживалась в Китае, наш конструкторский штаб переехал в новое здание. На его обустройство также ушло немало времени, но коллектив справился с этой работой, и в преддверии следующей части сезона Virgin Racing может чувствовать себя достаточно уверенно».

Ник Уирт , технический директор: «После гонки в Шанхае мы тщательно исследовали причины поломок, помешавших прогрессу команды. Мы определили несколько ключевых направлений, над которыми работаем вместе с Wirth Research и нашими поставщиками. Наша общая цель – устранить проблемы с надежностью.

После усилий, направленных на доводку VR01, крайне обидно осознавать, что из-за извержения вулкана мы успеем подготовить только одно модифицированное шасси. С двумя принципиально разными машинами в Барселоне нам будет не так-то просто, но поскольку доработки, касающиеся надежности, применимы на обоих вариантах, мы продолжим начатое дело и постараемся добраться до клетчатого флага».

Тимо Глок : «Из-за извержения вулкана в Исландии последние несколько недель прошли не по плану, однако мы смогли отойти от разочарования китайской гонки и сосредоточиться на предстоящих этапах. Мы проанализировали первые четыре Гран При и понимаем, над чем нужно работать. Жаль, что в Испанию команда привезет всего одно доработанное шасси – в противном случае, мы могли бы анализировать два набора данных, а так остается работать с тем, что имеешь, и надеяться на лучшее.

Большинство гонщиков отлично знает испанский автодром, ведь мы неоднократно бывали там на тестах и гонках.  Для быстрого круга в Барселоне нужна хорошая прижимная сила, позволяющая уверенно проходить скоростные повороты. Я уже поработал на симуляторе и представляю, чего можно ожидать от нового шасси – с нетерпением жду того момента, когда удастся опробовать его на трассе!»

Лукас ди Грасси : «Гонка в Китае оказалась невероятно сложной, но мы должны думать о том, какого прогресса удалось добиться в целом за весь уик-энд. Проблемы с надежностью остались позади – надеюсь, Гран При Испании станет новой главой в истории команды.

Мне повезло – уже на следующий день после гонки в Шанхае я вылетел в Бразилию, где смог отдохнуть со своей семьей, друзьями и немного потренироваться. Осталось лишь поработать на симуляторе перед отправкой в Барселону. Я хорошо знаю испанскую трассу по опыту выступлений в других гоночных сериях – особенно в GP2.  Это настоящий вызов. Я немного огорчен, что из-за нехватки времени на подготовку машины мне придется выступать на предыдущем шасси, но надеюсь, что уик-энд пройдет достаточно гладко, и начало европейской части сезона окажется удачным для нас».

Как выяснилось, за отказы отвечала пневмосистема управления работой клапанов. На определенных режимах она слишком сильно стравливала воздух, и на разгонах оказывалась в нерабочем состоянии. Это был просчет разработчиков, устранить который без вмешательства в конструкцию двигателя было невозможно.

Отчет о результатах исследования причин отказов Ferrari представила FIA – и получила разрешение на проведение заявленных работ на основании пункта регламента, касающегося вопросов надежности и безопасности.

«На стенде была выполнена масса работы, дополненная несколькими имитациями длинных заездов, и это позволило нам найти решение, способное, на наш взгляд, исключить повторение проблем, возникших в Бахрейне и Малайзии, – говорится в заявлении Ferrari. – Команда обратилась к FIA за разрешением на внесение изменений в конструкции двигателя в рамках допустимого согласно действующему регламенту, и эти изменения будут внесены уже к Гран При Испании.

После гонки в Китае все сотрудники Спортивного отдела трудились, как всегда, с полным напряжением сил и ночью, и днем на нескольких направлениях работы, и это позволило мотористам проанализировать, выявить и устранить проблемы, повлиявшие на работу двигателей в последних гонках».

В числе прочего Джанкарло Физикелла опробовал и систему управления потоком на заднем крыле – хит сезона в области аэродинамики. Ferrari намерена опробовать свой вариант в пятницу на тренировках в Барселоне, но пока не готова сказать, когда он появится в гонках.

Другие направления работы – новое положение зеркал заднего вида, размещение которых в иных местах кроме стенок кокпита отныне запрещено. Ferrari и некоторые другие команды в последние годы размещали их в верхней части дефлекторов, формирующих поток воздуха на боковых поверхностях понтонов, но специалисты FIA сочли, что в таком варианте зеркала подвержены слишком сильной тряске, не позволяющей гонщику достаточно четко видеть, что происходит позади. Force India перенесла свои зеркала на корпус машины уже в Китае, тогда как Ferrari, Red Bull, Williams, HRT и Sauber предпочли отложить это до Барселоны, чтобы не нарушить тщательно подобранный аэродинамический баланс.

Физикелла вышел на трассу, воспользовавшись оговоренной командами 4-дневной квотой в течение сезона на испытания аэродинамики. Заодно он обкатал новое шасси, только что собранное для Фелипе Массы.

Кроме бразильца новую машину в Барселоне получит Михаэль Шумахер, а также Тимо Глок – ему первому из гонщиков Virgin достанется модифицированный вариант с баком большего объема, что позволит вести гонку в боевом режиме, не задумываясь о том, как бы не «обсохнуть» до финиша.

Первые серьезные обновления в сезоне обещает и Майк Гаскойн. Конструкторы Lotus предпочли выпустить на трассу в первых гонках «упрощенный» вариант Т127, а за это время доработать аэродинамику. В Барселону команда везет новое переднее крыло, более тонко прорисованные понтоны и «кое-какие новинки под обшивкой», – как говорит Гаскойн.

Правление концерна BMW AG высказалось за возвращение баварской марки в немецкий чемпионат DTM. Четвертое пришествие заводской команды в ведущую немецкую кузовную серию должно состояться в 2012 году.

Фирма ITR, организующая гонки немецкой серии, вместе с участвующими в DTM производителями будет проводить консультации с представителями отделения BMW Motorsport по поводу уточнений в техническом регламенте.

Участник правления BMW AG доктор Клаус Драгер с оптимизмом расценивает возвращение марки к истокам: «Мы выводим участие в гонках спортивных машин на новый уровень. Эти автомобили, как и специализированные версии легковых, добились успеха в разнообразных чемпионатах и создали имидж марки BMW. Мы намерены возвратиться к корням после прощания с Формулой 1 и принять участие в этой серии».

«Новая программа должна продемонстрировать спортивные гены в машинах BMW в разнообразных чемпионатах, – сообщил глава BMW Motorsport Марио Тайссен. – Запланированное возвращение DTM – это увлекательное задание для всей нашей команды. В течение ближайших месяцев мы рассмотрим все технические аспекты, чтобы быть конкурентоспособными с 2012 года. Модель M3 имеет богатую историю выступлений в спортивных состязаниях, и именно она должна использоваться в качестве базового автомобиля».

Два ближайших года будут весьма насыщенными для спортивного отделения BMW. Параллельно с подготовкой новой спортивной машины, точная модификация которой не оглашается, будет проходить разработка 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом для WTCC и совершенствование конструкции нынешнего купе M3 GT2, которое участвует в гонках LMS и VLN. По итогам сезона должно решиться, будут ли баварцы выставлять заводскую команду в чемпионате мира в классе «Туринг» или все ограничится поддержкой многочисленных частных коллективов.

В ведущем немецком кузовном первенстве марка BMW была представлена с самого начала. DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft), который является предшественником DTM, был учрежден в 1972 году и сразу же стал ареной противостояния великолепных автомобилей Ford Capri RS2600 и BMW 3,0 CSL. Эти 400-сильные монстры выступали и в европейском первенстве.

После введения правил Группы 5 (силуэты) в BMW не сразу решились на приход в новый класс. Лишь в 1977 году дебютировала команда Junior Team, за которую на большинстве этапов DRM выступали Манфред Винкельхок, Эдди Чивер и Марк Зурер, представлявшие баварскую марку и в соревнованиях Формулы 2.

Тесная связь с гоночными машинами у немецких силуэтов на этом не ограничивалась. Под капотом оранжевого полузаводского автомобиля BMW 320 Turbo находился предшественник двигателя для Формулы 1. Впрочем, спортивная программа в то время была сориентирована именно на F1, и сил на выступления в DRM просто не хватало.

Вскоре сам чемпионат преобразовался в соревнования спортивных прототипов, а частники на легковых автомобилях перешли в новую серию, вскоре ставшую называться DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft). В 1984 будущий руководитель спортивного отделения Opel Фолькер Штрисек, в чьем распоряжении было купе BMW 635 CSi, выиграл чемпионат, не одержав ни одной победы в сезоне.

Заводская команда вернулась в DTM в 1987 с купе BMW M3 E30. Эрик ван де Пуле и Роберто Равалья становились чемпионами в 1987 и 1989 годах, а сам автомобиль стал лучшим выбором для многочисленных частников вплоть до середины 90-х.

Заводской коллектив ушел после сезона-1992, так как чемпионат DTM переключался на правила Класса 1, а баварцам требовался более распространенный технический регламент, чтобы с одной и той же машиной участвовать в разных сериях. За постройку силуэта взялась команда Linder, однако машина, построенная на базе купе M3 E36, успеха не добилась и попадала в кадр лишь во время рекламы очередного этапа или вылета с трассы.

Как видно из истории, у BMW не получалось добиться громких успехов со своими силуэтами. Как сообщает ресурс Touringcartimes.com, на этот раз баварцы намерены подготовиться очень тщательно. Не исключается участие в сезоне-2011 по «облегченной» программе.