MONTOYA:

“Меня слегка затерли, и мои товарищи по команде, они шли сзади и захлопнули передо мной дверь, не пустили меня. Они мне не помогли. Большое им за это спасибо! Мы финишировали. Что ещё можно пожелать в таком месте?”

Были ли сегодня какие-либо сюрпризы с этими машинами?
“Нет. Возможно, с ними проще, чем со старыми.”

Случались ли какие-либо аварии неподалеку от тебя?
“Я всегда был близко к лидерам, так что все было хорошо. Для нас все прошло гладко”.

DONNIE WINGO:

Вас затерли в конце, но до того была хорошая, успешная гонка.
“Да, но подразумевается, что у вас есть товарищи, которые должны вам помогать от случая к случаю, а не стоять в стороне, и так всегда происходит в рестрикторных гонках. Не знаю, почему они не могут работать вместе. Есть парни, которые идут вместе, не смотря ни на что, а наши гонщики разлетелись, как стая пчел. Я не знаю, что они делали”.

Это характерная черта рестрикторных гонок?
“Не знаю. Трудно сказать. Это первый раз, когда в таком месте проводится гонка на COT’ах, поэтому мы обучаемся в процессе. Здесь мы просто оказались не в том месте и не в то время. Мы вроде как застряли сами по себе, но так уж получилось”.

Перед последней гонкой чемпионата ситуация несколько обострилась…

1. Хэмилтон. Достаточно финишировать вторым, тогда у него будет 115 очков, у Алонсо при победе в гонке –113, у Райкконена при победе – 110. Ему бы хватило и третьего места, но если при этом Алонсо выиграет, то при равенстве очков (по 113) Алонсо станет чемпионом по количеству побед (5 против 4).

2. Алонсо. Необходимо выиграть гонку, при этом Хэмилтон должен финишировать не выше третьего места. Тогда Алонсо наберет 113 очков, Хэмилтон – тоже максимум 113 (но Алонсо станет чемпионом по количеству побед – 5 против 4), Райкконен – максимум 108.

3. Райкконен. Должен выиграть гонку, при этом Хэмилтон не должен финишировать выше шестого места, а Алонсо – выше третьего места. Райкконен наберет 110 очков, Хэмилтон – не больше 110 (но Райкконен станет чемпионом по количеству побед – 6 против 4), Алонсо – максимум 109.

При расчетах мы исходили из того, что каждый гонщик добьется максимального результата. Сходы и прочие варианты не рассматривались...

В дни проведения Гран При Китая, в субботу, после квалификации, Фернандо Алонсо выступил с весьма резкой критикой в адрес руководства McLaren. Журналисты обратились за комментариями к Рону Деннису, но босс команды предложил перенести разговоры о гонщиках и контрактах на следующий сезон до окончания Гран При Бразилии...

Рон Деннис: "Сейчас наша главная и единственная задача — успешное выступление в финальной гонке сезона. Все остальные вопросы второстепенны. У команды подписаны контракты на сезон 2008 года с обоими гонщиками, после финиша бразильской гонки мы проведем дополнительные переговоры".

Жан Тодт: "Приятно отпраздновать 200-ю победу Scuderia Ferrari в Шанхае, после напряженного уик-энда и непредсказуемой гонки. Кими был великолепен, не допустил ни единой ошибки и одержал свою пятую победу в сезоне, теперь на счету Ferrari в 2007-м уже восемь побед. Масса тоже хорошо провел гонку, сегодня все решал момент установки сухих шин — к сожалению после его пит-стопа прошел небольшой дождь, Фелипе потерял в скорости и вынужден был отыгрываться.

Команда сделала вывод из произошедшего в Фудзи, там мы не смогли добиться того, чего заслуживали, но сегодня почти все получилось. Наша цель — выиграть титул, задача сложная, но мы будем бороться до последнего круга финального Гран При сезона.

Я хочу поздравить наших друзей из Toro Rosso, заработавших важные очки — приятно видеть четыре мотора Ferrari в восьмерке лучших".

В пятницу, 5 октября состоялся дебют в гонках сток-каров двух "формулистов": чемпиона серии IRL IndyCar Дарио Франкитти (Dario Franchitti) и экс-пилота Формулы-1 Скотта Спида (Scott Speed). Оба приняли участие заезде полулюбительского чемпионата ARCA RE/MAX (серия, где гоняются на подержанных автомобилях NASCAR), который проходил на 2.66-мильном треке в Талладеге.

В квалификации Франкитти (команда - Chip Ganassi Racing, автомобиль - Dodge Charger) заработал шестое место на старте (отставание от времени поула - 0.310 с), Скотт Спид (команда Eddie Sharp Racing, автомобиль Toyota Camry) - седьмое (0.384 с). В гонке дебютанты долгое время ехали в лидирующей группе. Американец Скотт Спид закончил гонку на седьмой позиции, Дарио Франкитти - на 17-й. Финишировать выше шотландцу помешала заминка на пит-стопе.

Для Дарио Франкитти гонка чемпионата ARCA RE/MAX являлась частью программы подготовки к выступлениям в высшем дивизионе NASCAR Sprint Cup, а вот Скотт Спид проведет в ARCA весь следующий сезон.

Круг 1: Хэмилтон стартует первым, за ним Райкконен. В первой связке поворотов Алонсо обгоняет Массу, но затем Масса возвращает себе третье место. Пятый Култхард, Шумахер после разворота в первом повороте с катился с шестого места на последнее. На шестое место выходит Хайдфельд, а на седьмое прорывается Лиуцци. Далее Уэббер, Кубица, Ковалайнен, Баттон, Феттель, Трулли, Дэвидсон, Баррикелло, Сато, Вурц, Физикелла, Росберг, Сутил, Ямамото и Шумахер.

Круг 2: Хэмилтон лидирует 1.5с. Баррикелло цепляет Дэвидсона, их разворачивает, но оба возвращаются в гонку. Феттель и Трулли обходят Баттона.

Круг 3: Хэмилтон увеличивает отрыв еще на полсекунды. Шумахер, Дэвидсон и Баррикелло расправляются со Spyker.

Круг 4: Хэмилтон показывает 1:46.372 и лидирует 2.7с. В борьбе за шестое место Лиуцци обгоняет Хайдфельда. Росберг обходит Физикеллу.

Круг 5: Росберг обгоняет Вурца и перемещается на 15-е место. Баррикелло обходит Дэвидсона.

Круг 6: Преимущество Хэмилтона увеличивается до 4 сек. Кубица отнимает 8-е место у Уэббера. Шумахер обгоняет Физикеллу. Сутил заезжает на пит-стоп.

Круг 7: Феттель обгоняет Ковалайнена и становится 10-м. Росберг обходит Сато. Пит-стоп Ямамото.

Круг 8: Лучший круг у Хэмилтона - 1:46.686, отрыв увеличивается до 5.2 сек. Трулли обгоняет Ковалайнена. Вурц и Шумахер обходят Сато.

Круг 9: Физикелла обгоняет Сато.

Круг 10: Хэмилтон еще быстрее - 1:45.677, преимущество над Райкконеном - 6.6 сек.

Круг 11: Шумахер обгоняет Вурца. Пит-стоп Дэвидсона.

Круг 12: Хэмилтон устанавливает новый лучший круг - 1:45.677 и увеличивает отрыв до 7.2 сек. Баррикелло обгоняет Сато. Дэвидсон выбывает из гонки.

Круг 14: Хэмилтон лидирует, в 8.6 сек позади него Райкконен, затем в 5.3 сек - Масса, за ним в 2 сек Алонсо. Росберг обгоняет Баттона и выходит на 13-е место.

Круг 15: Хэмилтон заезжает на пит-стоп, дозаправляется, но не меняет шины. Лидером гонки становится Райкконен.

Круг 16: Лучший круг у Райкконена - 1:45.036.

Круг 17: Кими еще быстрее - 1:44.371. Пит-стоп Массы. Росберг обгоняет Ковалайнена, Шумахер - Вурца.

Круг 18: Очередной быстрый круг Райкконена - 1:43.853. Пит-стоп Алонсо. Шумахер обгоняет Ковалайнена. Сутила разворачивает в первом повороте.

Круг 19: Пит-стопы Райкконена, Култхарда и Лиуцци. Хэмилтон возвращается на первое место.

Круг 20: Хэмилтон лидирует , позади в 4 сек Райкконен, далее Масса и Алонсо.

Круг 21: Хэмилтон показывает быстрый круг - 1:43.831, и увеличивает отрыв до 4.5с.

Круг 22: Снова быстрый круг у Хэмилтона - 1:43.181, он лидирует с преимуществом в 5.3 сек. Шумахер обгоняет Росберга.

Круг 23: При попытке обогнать Лиуцци в первом повороте Шумахер разворачивается и в конце круга заезжает на пит-стоп. Туда же отправляется и Вурц.

Круг 24: Физикелла обгоняет Баттона. На сухих шинах Вурц показывает быстрый круг - 1:42.154. Пит-стопы Ковалайнена и Баттона, обоих Spyker. Несмотря на неблагоприятный прогноз все выбирают сухие шины.

Круг 25: Пит-стопы Кубицы, Трулли, Росберга, Физикеллы, Баррикелло и Сато.

Круг 26: Алонсо обгоняет Массу, который тут же сворачивает на пит-лейн. Пит-стопы Феттеля и Култхарда. Шумахер вылетает с трассы и выбывает из гонки. Сутил разбивает машину.

Круг 27: Снова идет дождь. Хэмилтон замедляется.

Круг 28: Пит-стоп Хайдфельда.

Круг 29: Райкконен обходит Хэмилтона. После стычек с Renault Росберга разворачивает в первом повороте. Ковалайнен также заходит с поворот слишком широко. Росберг заезжает на пит-стоп.

Круг 30: Хэмилтон едет все медленнее, задняя правая шина истерта до основания. Пит-стоп Ямамото.

Круг 31: Сворачивая на пит-лейн, Хэмилтон вылетает в гравий, застревает в нем и выбывает из гонки. Пит-стопы Лиуцци, Уэббера, Росберга и Баррикелло.

Круг 33: Баттон, занимающий 6-е место, показывает быстрый круг - 1:40.076.

Круг 34: Лидирующий в гонке Кубица съезжает на траву и останавливается. Баттон показывает 1:39.901.

Круг 35: Быстрый круг у Алонсо - 1:39.820. Баттон обгоняет Феттеля и выходит на 4-е место.

Круг 36: Быстрый круг у Райкконена - 1:39.465.

Круг 37: Быстрый круг у Баттона - 1:39.055.

Круг 38: Физикелла обгоняет Лиуцци.

Круг 39: Эстафету быстрых кругов подхватывает Физикелла - 1:38.900.

Круг 41: Алонсо отстает от Райкконена на 7.9с.

Круг 42: Баттон заезжает на пит-стоп и возвращается в гонку шестым.

Круг 43: Быстрый круг Райкконена - 1:38.880. Его отрыв от Алонсо - 8.5 сек. Позади Алонсо в 6.7 сек Масса.

Круг 45: Пит-стоп Физикеллы.

Круг 48: Райкконен устанавливает новый быстрый круг - 1:38.587, преследующий его Алонсо также улучшает свое время, находясь в 8.3 сек позади. Ковалайнен обгоняет Уэббера.

Круг 50: Райкконен показывает 1:38.449 и доводит отрыв до 10.1сек.

Круг 51: Райкконен - 1:38.315.

Круг 52: Райкконен - 1:38.285, Масса - 1:37.989.

Круг 54: Теперь быстрые круги у Массы, очередной - 1:37.895.

Круг 55: Масса - 1:37.560.

Круг 56: Райкконен побеждает, Алонсо - второй, с отставанием в 9.8 сек, за ним (показав последний быстрый круг - 1:37.454) - Масса. Четвертым приезжает Феттель, затем Баттон, Лиуцци, Хайдфельд, Култхард. Вопрос о чемпионском титуле откладывается до Бразилии.

Дженсон Баттон финишировал в Шанхае пятым, для британца это лучший результат в сезоне...

Дженсон Баттон: "Фантастическая гонка, я счастлив покидать гостеприимный Китай с четырьмя очками и лучшим результатом в сезоне. После старта машина совершенно не держалась на мокрой трассе, я терял позицию за позицией, но потом асфальт подсох, мы поставили сухие шины, залили небольшое количество топлива, и на легкой машине я показал лучшее время на круге. Потом была интересная борьба, несколько обгонов, и в итоге — пятое место на финише. Отличный результат!"

Рубенс Баррикелло финишировал лишь 15-м...

Рубенс Баррикелло: "Сегодня мы приняли лишь одно неверное решение, но его оказалось достаточно, чтобы потерять всякие шансы в гонке. Когда после первого пит-стопа опять пошел дождь, я вернулся в боксы и поставил дождевые шины. Дождь почти сразу прекратился, через несколько кругов трасса подсохла и стало очевидно, что мы сделали неправильный выбор. Неутешительный финал уик-энда, надеюсь, что через две недели, в Бразилии, удастся добиться большего".

Себастьян Феттель отлично провел японскую гонку, но не смог финишировать в Фудзи из-за обидного столкновения с Марком Уэббером. Через неделю, в Шанхае, немец компенсировал эту неудачу четвертым местом на финише — это лучший результат в карьере Феттеля и в истории Toro Rosso...

Себастьян Феттель: "Четвертое место — это фантастика! На старте видимость оставляла желать лучшего, ведь я начал гонку в середине пелетона, но я решил рискнуть, отыграл несколько позиций и, опередив Хейкки Ковалайнена, наконец увидел перед собой чистую трассу. Едва мы поставили шины для сухого асфальта, как дождь пошел вновь, к счастью он почти сразу закончился.

Последние двадцать кругов были невероятны — резина износилась, я сбросил скорость и старался контролировать ситуацию, но едва удерживал машину на.трассе. Фантастический день для меня, и для нашей команды. Тони финишировал шестым, сегодня действительно наш день!"

Алекс Вурц объявит об уходе из гонок в конце текущего сезона. Ходят слухи, что гонщик принял это решение на подиуме в Монреале и собирался покинуть чемпионат сразу после гонки, чтобы закончить карьеру на высокой ноте, но команда попросила австрийца закончить сезон.

По юридическим соображениям официальное заявление должно быть опубликовано через две недели, после финиша бразильской гонки, но гонщик не стал опровергать слухи об уходе. Говорят, в Williams хотят уговорить Вурца остаться в роли тест-пилота, ну а напарником Нико Росберга, видимо станет Казуки Накаджима, Адриан Сутил или Нельсон Пике-младший.

Фернандо Алонсо квалифицировался в Шанхае четвертым, уступив напарнику шесть десятых. Его шансы на титул минимальны, статус действующего чемпиона уже завтра может перейти к Льюису Хэмилтону, и, после окончания квалификации, он выступил с весьма резким заявлением на пресс-конференции для испанской прессы...

Фернандо Алонсо: "Я ждал от этой команды большего. У McLaren образ серьезной и очень профессиональной команды, дважды выиграв титул, я подписал контракт и сделал все, чтобы помочь им улучшить машину. Вспомните, год назад они боролись, чтобы пройти в финальную часть квалификации, а сейчас вот-вот выиграют чемпионат, и я хочу сказать, что не чувствовал достойной поддержки с их стороны".

Испанца спросили о вчерашней реплике Рона Денниса, касающейся отказа гонщика комментировать ситуацию в McLaren на пресс-конференции в четверг...

Фернандо Алонсо: "Лучше молчать, чем лгать. Если бы он чаще молчал, команда добилась бы большего успеха. Многие скандалы, окружавшие McLaren в этом году, были спровоцированы его репликами. У каждого из нас свой взгляд на мир, у Рона своя философия, и все мы это понимаем. Я говорил с Култхардом, с Хуаном-Пабло, с Райкконеном — все они были счастливы, покинув команду. Очевидно, для этого есть причины.

Деннис мне ничего не обещал, мы часто слышим заявления о так называемом равенстве гонщиков в McLaren, но скажите мне, чем вы хвастаетесь, и я скажу, в чем ваши проблемы — невозможно иметь равенство в команде Формулы 1. Всегда есть лучший мотор, лучший момент для пит-стопа, всегда есть выбор и приоритеты. Я не говорю, что в этом заключается неравенство, иногда это просто очередь — сегодня твоя, завтра — напарника. Но он говорит о системе, а этой системы не существует.

Я не знаю, что произойдет в 2008-м. Сейчас у меня контракт с McLaren, посмотрим, как будут развиваться события. Есть десять команд, которые интересуются подписанием контракта. Я готов приложить все усилия, чтобы помочь команде, но они... то, что они говорят и делают, вспомните Спа, та, направленная против меня ложь, которая попадает на страницы британских и немецких газет, она исходит от моей собственной команды. Им нужно что-то сделать, чтобы изменить ситуацию".

Комментируя этот текст эксперты сошлись во мнении — испанец хочет быть уволенным, поскольку иного способа ухода из McLaren его контракт не предусматривает...

Фернандо Алонсо полагает, что судьба чемпионского титула в этом году была решена, когда стюарды не стали наказывать Льюиса Хэмилтона за его проделки во время Гран При Японии.

Как известно, сегодня в Шанхае Хэмилтон выиграл поул-позицию, опередив дуэт гонщиков Ferrari и своего напарника, который начнет гонку только с четвертой позиции. Но картина могла бы выглядеть иначе, если бы судьи, расследовавшие столкновение Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера, происшедшее в Японии неделю назад в тот момент, когда на трассе находился автомобиль безопасности, оштрафовали бы Льюиса за опасную езду.

«Я уже не думаю о чемпионате, его судьба решилась за пределами трассы» – заявил Алонсо в интервью итальянскому телевидению.

Хэмилтона обвиняли в том, что именно его странное поведение на трассе Фудзи спровоцировало столкновение Феттеля и Уэббера, и обсуждение того происшествия происходило в пятницу в Шанхае на собрании гонщиков под председательством гоночного директора FIA Чарли Уайтинга.

«Это собрание было бессмысленным, – сказал Алонсо. – Идешь туда и слушаешь выступления Чарли Уайтинга и других начальников. У двадцати одного гонщика было единое мнение, но у Чарли и остальных бюрократов – другое. Это все равно, что говорить со стеной».

Комментируя свой результат в квалификации, Фернандо открыто признал, что 4-я стартовая позиция – наихудший вариант из всех возможных, если говорить о перспективах продолжения борьбы за титул: «Я несколько пессимистично оцениваю сегодняшний результат. Судьбе угодно, чтобы этот год не стал для меня счастливым».

Тем не менее, дважды чемпион мира не исключает, что шанс выиграть ГП Китая у него все же есть, если обещанный тайфун к началу воскресной гонки достигнет Шанхая: «Мы знаем, что во время дождевых гонок может произойти всякое, поэтому будем надеяться на осадки, и, может быть, у меня все-таки будет шанс».

Кими Райкконен, как и в пятницу, возглавил протокол свободных заездов, правда в конце сессии финн резко сбросил скорость и вынужден был остановить машину из-за механических проблем. Алонсо, как и вчера, стабильно второй, с минимальным отставанием. В конце сессии четверка лидеров поставила более мягкие шины, но никому из них не удалось улучшить результат - на первом секторе машины прибавили, а на третьем потеряли.

Не считая мелких вылетов, сессия прошла без инцидентов...

Рассмотрев обстоятельства инцидента на 46-м круге Гран При Японии, стюарды китайской гонки не стали наказывать Льюиса Хэмилтона и заменили штраф с потерей десяти мест на старте, которым был наказан Себастьян Феттель, устным предупреждением.

Столкновение Уэббера и Феттеля признано обычным гоночным инцидентом.

 В воскресенье вечером, 7 октября, пройдёт 30-ая гонка из 36-ти гонок сезона NASCAR Nextel Cup Series 2007 года на, не побоюсь этого слова, грандиозном сооружении, знаменитом 2.66-мильном суперспидвее «Talladega Superspeedway» в Талладеге, штат Алабама юго-востока США. Официальное название гонки – «The UAW-Ford 500».  Это будет также четвёртая из десяти финальных гонок Чейза («Погоня за Кубком», «Погоня за Чемпионским титулом»). Титул чемпиона NASCAR Nextel Cup Series будет разыгран по результатам последних 10 гонок сезона «Chase for the Nextel Cup». Право побороться за титул в плей-офф получают гонщики, идущие после 26-ой гонки в зачёте чемпионата на 1-12 местах. Перед началом Чейза их результаты нивелируются, и каждому из этих 12 гонщиков начисляют по 5000 очков + дополнительные 10 очков за каждую одержанную победу по ходу сезона. Напряжённая, интригующая и сумбурная, одна из самых долгих гонок в истории НАСКАР протяжённостью 7 часов, поставившая несколько вопросов руководству НАСКАР, третья гонка Чейза в Канзасе принесла первую победу в Кубке НАСКАР Грэгу Биффлу. Он стал в этом сезоне шестым гонщиком среди одержавших свою первую победу в Кубке, после Кейси Мирза, Мартина Трюэкса мл., Хуана Монтойи, Джэмми МакМюррея и Клинта Бойера. Джимми Джонсон же после этой гонки вновь стал лидером в чемпионате, а Джефф Гордон, который был лидером с большим преимуществом перед началом Чейза по классической схеме, стал вторым после введения системы зачёта Чейза, затем вновь заслуженно возглавлял турнирную таблицу, опять занимает второе место в зачёте. Уже после трёх гонок Чейза стало ясно, что Клинт Бойер – «человек-сенсация» этого сезона, а главный неудачник - Дэнни Хэмлин. ТОП-3 сейчас идёт с сравнительно большим отрывом от остальной части ТОП-12, и в то же время разрывы в ней самой минимальны. Но в эти выходные, наверное, стоит немного отвлечься от Чейза, подсчёта очков и шансов гонщиков на титул, и просто наблюдать за одной из самых красивых и напряжённых гонок Кубка НАСКАР на супер-треке. Текущее положение в чемпионате выглядит следующим образом (в скобках указано количество пунктов и позиция гонщика по классической схеме):

1. Джимми Джонсон – 5506 пунктов (3885/3)
2. Джефф Гордон – 5500 (4309/1)
3. Клинт Бойер – 5492 (3671/7)
4. Тони Стюарт – 5389 (3896/2)
5. Кевин Харвик – 5380 (3525/10)
6. Кайл Буш – 5370 (3662/8)
7. Карл Эдвардс – 5364 (3716/5)
8. Мартин Трюэкс мл. – 5348 (3498/11)
9. Курт Буш – 5329 (3469/12)
10. Джефф Бартон – 5320 (3638/9)
11. Мэтт Кенсет – 5287 (3707/6)
12. Дэнни Хэмлин – 5258 (3738/4)
…
13. Дейл Эрнхардт мл. – (3373/13)

Эта гонка станет также второй гонкой сезона NASCAR Nextel Cup Series на этом треке. Следует отметить также, что это будет дебютная гонка автомобиля «CAR of Tomorrow» НАСКАР на суперспидвее и вообще треках длиной более 1.33 мили. Первая гонка сезона-2007 «Aaron’s 499» прошла здесь 29 апреля 2007 года, и её победителем стал Джефф Гордон на автомобиле # 24 Chevrolet Monte Carlo SS. Благодаря этой 78-ой победе в карьере, он опередил Дейла Эрнхардта по числу побед (теперь он занимает 6-ое место в списке гонщиков-победителей за всё время), и этого ему не простила часть болельщиков – рэднэки забросали его машину с трибун разными предметами вроде пивных банок и туалетной бумаги. Вторая же осенняя Талладега сезона-2006 запомнилась неоднозначной первой победой Брайана Викерса, который выступал за команду Рика Хендрика, и после столкновения в драфте с напарником Джимми Джонсоном на последнем круге гонки, повлёкшим и вылет лидировавшего Дейла Эрхнардта мл., приехал на финиш первым.

По классификации НАСКАР трек относится к высокопрофилированным трекам (бэнкинг > 23 градуса).

Талладега – самый длинный трек для гонок НАСКАРа и в мире. Самые длинные треки/трассы НАСКАР (исторические и современные) – это Talladega Superspeedway (2.66 мили/4281 м) – самый длинный овальный трек в мире, Daytona International Speedway, Pocono Raceway, Indianapolis Motor Speedway (все по 2.5 мили/4023 м), роудкорс Elkhart Lake, бич-корс Daytona Beach (по 4 мили/6437 м).

Талладега, как и Бристоль, и ещё несколько треков – один из «истинных» треков для гонок сток-каров под эгидой НАСКАРа. Ведущие оупенвилс-серии Америки гонок здесь не проводили.

Треки-суперспидвеи Дайтона (Daytona International Speedway) и Талладега (Talladega Superspeedway) также называются рестрикторными треками (restrictor plate tracks), благодаря наличию рестрикторных пластин на карбюраторах для ограничения поступления в цилиндры мотора воздушно-топливной смеси. Также они характеризуются тем, что гонщики не используют тормозную систему на всей длине круга.

Талладеге принадлежит рекорд «самого быстрого трека» НАСКАР. В 1987 году Билл Эллиот проехал квалификационный круг со средней скоростью 212.809 миль/час. Благодаря наличию на этих трассах длинных прямых, большого бэнкинга, не использованию тормозной системы, скорости на этих треках большие. Однако, введение рестрикторных пластин на следующий, 1988-ой год, снизило скорости. Безопасность гонок сыграла главную роль. Участились аварии в Дайтоне и Талладеге, и самое главное – участились аирборны (взлёты автомобилей в воздух). Так, например, в Талладеге 1987 года в гонке «The Winston-500» у Бобби Аллисона взорвалась покрышка, и машина взлетела на воздух, пробив при этом сетчатое ограждение трибун. Сначала НАСКАР хотел использовать меньшие карбюраторы, но потом ввёл рестрикторы. В 2004 году Расти Уоллас тестировал максимальную скорость в Дайтоне, и машина разогналась до 228 миль/час в конце прямой.

Залог победы в Талладеге – мощный мотор и аэродинамический фактор - умение ездить в драфте. Здесь часто можно увидеть плотную группу машин, идущих в три, четыре, а иногда и в пять рядов по треку, частые смены лидера в течение одного круга. Приёмы бамп-драфтинга, аэролузы также могут сослужить хорошую службу на пути к победе. Но стоит кому-то из гонщиков ошибиться, и неминуем «биг-уан» (big one, большой завал из десятка машин).

Титульный спонсор гонки: UAW-Ford. UAW– объединённый профсоюз работников авто- и машиностроения, основанный в 1935 году на основе профсоюзов автомобильных заводов города Детройта, Ford (Ford Motor Company) – американский и международный автомобильный концерн, который удерживает на данный момент третье место в мире по числу продаж, на первом и втором местах идут General Motors и Toyota. Ранее спонсорами этой осенней гонки в Талладеге были компании DieHard, Winston (R.J. Reynolds Tobacco) и EA Sports.

Трек: суперспидвей Talladega Superspeedway. 2.66-мильный овал (4.281 км) с асфальтовым покрытием, форма – Три-овал: «правильный» овал + дуга (дуга передней «прямой» имеет выраженную треугольную форму).
Передняя прямая – 1311 м (два отрезка от поворота до середины три-овала по ~ 655.5 м), бэнкинг 16.5 градуса; задняя прямая – 1219 м, бэнкинг 2 градуса; бэнкинг поворотов 33 градуса, длина 1143 м, радиус 335 м; бэнкинг три-овала 18 градусов. Ширина трека – 14.6 м (апрон 3.7 м), пит-сталлов - 47.

Окно пит-стопов трека: каждые 34-36 кругов в расчёте на дистанцию под зелёным флагом.

Владелец трека: корпорация «International Speedway Corporation»– организация-корпорация владельцев треков НАСКАР в США, первая и самая известная, основанная в 1953 году Биллом Франсом старшим, и объединившая в наше время семейство Франсов, Роджера Пенске и его компанию «Penske Motorsports», и владельцев треков Талладега и Дайтона. Современный гоночный комплекс принимает этапы NASCAR NEXTEL Cup Series, этапы NASCAR Busch Series и NASCAR Craftsman Truck Series, ARCA RE/MAX Series. Вместимость трибун трека – 143231 мест для сидения, общая вместимость – около 190000.

Начало гонки: воскресенье, 7 октября: 2:00 pm/ЕТ - 22.00 МСК (зелёный флаг ожидается в 22.20 МСК).

ТВ: АВС/ESPN, TSN, Premiere, Viasat Sport, AB Moteurs, D-Spor, 7ТВ.

АВС/ESPN Countdown: 1:00 pm/ЕТ - 21.00 МСК

Команда журналистов и обозревателей ESPN:
Ведущие: д-р Джерри Панч, Расти Уоллас, Энди Петри
Пит- репортёры: Майк Массаро, Ален Бествик, Дейв Бёрнс, Джеми Литл
Студия: Брент Мьюсбаргер, Сюзи Колбер, Бред Догерти

Дистанция: 188 кругов/500.08 миль/804.8 км

Призовые: $5 384 639, $5 282 231 в 2006 году.

Техника (СОТ- автомобиль).

Производители: Dodge Avenger (концерн Chrysler), Ford Fusion, Chevrolet Impala SS (концерн General Motors), Toyota Camry.
Гонка на СОТ- автомобилях (CAR of Tomorrow), с рестрикторными пластинами.

Технические характеристики узлов:

• Двигатель: атмосферный восьмицилиндровый V8 двигатель пушрод (с нижним расположением распредвала в блоке цилиндра, так называемый pushrod engine – двигатель с толкающими штангами) объёмом 5.87 л; мощность двигателя ~ 850 лошадиных сил (634 кВТ), удельная мощность 150 л.с./л; максимальное количество оборотов двигателя ~ 10000 об/мин, 850 лошадиных сил при 9000 об/мин, оптимальный гоночный диапазон 8500-9200 об/мин. Для гонок с рестрикторными пластинами (треки Дайтона, Талладега) мощность ~ 425 лошадиных сил (317 кВТ); максимальное количество оборотов двигателя ~ 7100 об/мин.
• Топливо: неэтилированный бензин с октановым числом 98; размер топливного бака 17.75 галлонов (67.2 литра); система подача топлива – карбюратор, степень сжатия рабочей смеси воздуха и топлива 12.5:1; 4 цилиндра, 354-392 литра/сек. Расход топлива – 4-6 миль/галлон, средний расход ~ 4.8 миль/галлон. Для рестрикторных гонок объём топливного бака 13 галлонов, расход топлива 6.5-7.4 миль/галлон.
• Коробка передач: ручная четырёхскоростная.
• Масса автомобиля: минимальная 3200 фунтов (1455 кг) без гонщика; минимальная 3400 фунтов (1545 кг) с гонщиком.
• Размеры автомобиля: 198.5/74/53.5 дюймов, колёсная база 110 дюймов, шинная ширина колеи 61.5 дюйма.
• Шины: слики GoodYear, высокопрофилированные, наполненные азотом, для треков длиной более 1 мили внешние и внутренние.
• Рулевое управление: винт - шариковая гайка, с гидроусилителем.
• Аэродинамика СОТ: Заднее антикрыло и фронтальный (передний) сплиттер («рассекатель»). Угол атаки антикрыла может меняться от 0 до 16 градусов, а кромки антикрыла могут быть прямыми или изогнутыми, для контроля боковой и задней прижимной силы. Фронтальный сплиттер – своеобразная полка, прикрученная болтами под передним бампером машины, может быть урегулирован от 4 до 6 дюймов для создания фронтальной прижимной силы.

Практики к этой гонке в Талладеге на СОТ решили начать на рестрикторных пластинах с диаметром дырок 31/32 дюйма. Это должно дать командам дополнительные 80 лош. сил к 425 лошадиным силам на обычных машинах и использовавшихся рестрикторах 28/32 дюйма. Угол атаки заднего антикрыла должен быть установлен на неизменные 10 градусов, а высота горизонтальных металлических планок на антикрыле (wicker) увеличена с 3/16 до 1 дюйма, для увеличения коэффициента аэродинамического сопротивления. Впервые также будут установлены изогнутые кромки заднего антикрыла, для улучшения боковой прижимной силы, под действием которой задняя часть машины будет направляться внутрь трека. Также будет применено правило стандарта для коробки передач.

The UAW-Ford 500 @ Talladega: факты

Поулситтер первой гонки 2007 года: #24 Джефф Гордон, средняя скорость 192.069 миль/час, финишировал 1-ым.
Поулситтер прошлого года (2006, вторая гонка): # 38 Дэвид Гиллилэнд, средняя скорость 191.721 миль/час, финишировал 15-ым.
Квалификационный рекорд круга: Билл Эллиот, апрель 1987, средняя скорость 212.809 миль/час (без рестрикторов).
Квалификационный рекорд круга: Билл Эллиот, май 1990, средняя скорость 199.388 миль/час (с рестриктором 15/16 дюйма).
Победитель первой гонки 2007 года: # 24 Джефф Гордон, средняя скорость 154.167 миль/час, стартовал 1-ым.
Победитель прошлого года (2006, вторая гонка): #25 Брайан Викерс, средняя скорость 157.602 миль/час, стартовал 9-ым.
Рекорд гонки: Марк Мартин, май 1997 года, средняя скорость 188.354 миль/час.
Победа с самой низкой официальной позиции на старте: # 24 Джефф Гордон, апрель 2000, стартовал 36-ым.
Наибольшее количество побед: 10 – Дейл Эрнхардт / 5 - Дейл Эрнхардт мл., Джефф Гордон
Наибольшее количество поулов: 8 – Билл Эллиот / 3 – Джереми Мэйдфилд, Стирлинг Марлин, Джо Немечек, Эллиот Садлер.
Наибольшее количествоТОП-5: 23 – Дейл Эрнхардт
Наибольшее количествоТОП-10: 27 – Дейл Эрнхардт
Самый возрастной победитель: Гарри Гант, 52 года, 3 месяца, май 1991 года
Самый молодой победитель: Бобби Хиллин мл., 22 года 1 месяц, июль 1986 года
Наибольшее количество смен лидера: 75 – май 1984 года
Наименьшее количество смен лидера: 13 – май 1973 года
Наибольшее количество коушенов: 11 – апрель 2004 года
Наименьшее количество коушенов: 0 – трижды, последний раз октябрь 2002 года
Наибольшее число финишировавших машин: 40 – апрель 2001 года
Наименьшее число финишировавших машин: 14 – июль 1986 года
Наибольшее количество побед для производителя: 31 – Chevrolet.
Наибольшее количество побед для команд: 9 – команды Ричарда Чайлдресса.
Два действующие гонщика, имеющие наилучший показатель по среднему месту на финише в Талладеге, Курт Буш и Тони Стюарт, не выигрывали здесь ещё ни разу.
Суперспидвею Talladega Superspeedway принадлежат рекорды: самая быстрая гонка сток-каров (188.354 миль/час, май 1997 года, победитель Марк Мартин, гонка без коушенов, 2 часа 39 минут); наибольшее количество смен лидера 75 в мае 1984 года; и наибольшее число разных гонщиков, побывавших в лидерах – 26, дважды - в июле 1986 года и в апреле 2001 года. Это дало право называться Талладеге «самым соревновательным треком Кубка НАСКАР».

Talladega Superspeedway

UAW-Ford 500 (COT Race)
Гонка ХПМ в Talladega 29.04.2007

Пятница, 05 октября:

• 18:00* - Жеребьевка
• 20:00-21:00* - 1 Практика
• 23:45-00:30* - Финальная практика

Суббота, 06 октября:

• 20:15* - Квалификация в 06:00*

Воскресенье, 07 октября:

• 21:30* - Перед гонкой UAW-Ford 500
• 22:00* - Гонка UAW-Ford 500 (188 кругов)

( * время МСК)

В четверг Марк Уэббер критиковал маневры Льюиса Хэмилтона в Фудзи, когда пелетон ехал за машиной безопасности. После того, как Льюис внезапно затормозил, ехавшие следом Уэббер и Феттель столкнулись и выбыли из гонки...

Марк Уэббер: "Неожиданное торможение Льюиса спровоцировало эту аварию. Хэмилтон сделал то, чего от него никто не ждал в тот момент, его торможение не было предсказуемым, а предсказуемость гонщика очень важна при подобной погоде. На брифинге пилотов, перед стартом Гран При он уверял всех, что проблем не будет, но на деле поступил иначе. Будем знать.

Эта авария стала одним из худших моментов моей карьеры, я боролся за победу и лишился шансов из-за контакта с Феттелем в простейшей ситуации. В любом случае все уже позади, ничего изменить невозможно".

Новый автодром понравился гонщикам. Широкая трасса, позволяющая атаковать, отличная возможность для обгона на торможении в конце длинной прямой, большие зоны безопасности и великолепные средства обслуживания - можно сосредоточиться на гонках, а что еще нужно зрителям?

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением с асфальтом в медленных поворотах. Обычно команды используют стратегию двух пит-стопов, если погода не преподнесет сюрприз, но судя по прогнозу сюрпризы возможны...

Хирохиде Хамашима: "Переменный радиус во втором повороте и бэнкинг в 13-м приведут к высоким боковым нагрузкам, к гранулированию и износу передних шин, особенно левых, хотя в прошлом году гранулировались и задние шины — шанхайская трасса очень требовательна к резине, чем и обусловлен выбор конкретных составов - мы привезем в Шанхай два самых твердых состава резины — Hard и Medium

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на двух длинных прямых и сцеплением с асфальтом на техничных медленных отрезках. Командам и гонщикам предстоит решить уравнение с множеством переменных, чтобы добиться максимума от двух составов резины".

McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш: "И Льюис, и Фернандо в двух последних гонках сезона будут иметь возможность выиграть титул чемпиона - фантастическая ситуация для команды! Шансы Льюиса кажутся более высокими, но для Фернандо это ничего не меняет, и в Китае оба гонщика будут очень мотивированы на успех.

В Японии впервые клетчатый флаг увидела лишь одна машина Vodafone McLaren Mercedes. Это говорит об уровне конкурентоспособности команды по ходу сезона, и наша цель - сохранить эту форму в ближайшие выходные в Китае".

Фернандо Алонсо: "Сход в Японии здорово осложнил для меня борьбу за титул, но две победы в оставшихся гонках — это двадцать очков, за которые я буду бороться. В финале сезона гонщикам традиционно приходится работать под прессингом, но мне нечего терять, единственная возможность получить какие-то шансы на титул — выиграть в Шанхае и Интерлагосе, я настраиваюсь только на победу.

Мне нравится китайский автодром, хотя выступал я здесь с переменным успехом — в 2005-м выиграл гонку, а в 2006-м финишировал лишь вторым. У трассы в Шанхае есть характер, она позволяет обгонять, и лучший вариант — атака слипстримом на прямых и на торможении перед первым поворотом. Время на круге зависит от скорости в 13-м повороте, поэтому при настройке машины важно найти компромисс между хорошим сцеплением с трассой и скоростью".

Льюис Хэмилтон: "Борьба в личном зачете очень плотная, нас с Фернандо разделяют всего 12 очков. Возможен любой исход, но я сохраняю уверенность и надеюсь, что нас ждет еще пара захватывающих гонок. Последние дни ходило много разговоров о личном зачете, но я об этом не думаю, главная задача - добиться максимума в Китае и Бразилии.

Я никогда не бывал на этих трассах, но не вижу в этом проблемы, в этом сезоне я уже четырежды оказывался в таких ситуациях - в Мельбурне, Монреале, Инди и Фудзи, и во всех четырех случаях поднимался на подиум. Я кое-что знаю о шанхайской трассе - она в корне отличается от Интерлагоса, так что впереди две непохожие друг на друга гонки. Я не могу предсказать, что произойдет, но гонки в Китае всегда интересные, и я готов принять вызов".

Ferrari

Кими Райкконен: "Когда мы приехали в Японию, ситуация в чемпионате была довольно сложной, теперь она намного хуже. Но что случилось, то случилось, с этим уже ничего не поделать. Конечно, мои шансы на чемпионский титул совсем невеликие, но лучше иметь хоть такие, чем не иметь их вообще. Мы не сдаемся. Ни в коем случае. Мы всегда боремся до последнего, и докажем это еще раз.

В последних двух гонках надо сделать все, что в наших силах. Похоже, что Хэмилтон уже победил, но сдаваться мы не будем. По крайней мере, мы постараемся сделать так, чтобы победа не далась ему легко".

BMW Sauber F1

Марио Тайссен: "После гонки на Фудзи мы отправляемся прямиком на Гран При Китая в Шанхай. Два этапа подряд утомляют команду, особенно когда сдвоенные гонки проводятся в Азии, и больше всего достается логистикам.

Мы с нетерпением ждем предпоследней гонки сезона. Для BMW как производителя и наших партнеров Гран При Китая представляет колоссальный коммерческий интерес - этот рынок обладает гигантским потенциалом роста. В 2006 году прирост продаж BMW составил 40% по сравнению с предыдущим годом. Кроме того, у BMW в Китае есть собственный завод, на котором производятся BMW 3-й и 5-й серий."

Ник Хайдфельд: "Первый, второй и третий повороты китайской трассы - одни из моих любимых в сезоне. К первому мы подходим на высокой скорости, входим в него на полном газу, но затем поворот сужается, и нужно переключаться на вторую передачу. В следующем году мы лишимся трэкшн-контроля, и чистый выход из поворота станет еще важнее.

В целом мне нравится эта трасса - она построена недавно, но очень естественна, а паддок и трибуны не похожи на другие и просто огромны. То же самое можно сказать и о некоторых зданиях в центре Шанхая, но рядом с ультрамодными небоскребами, гостиницами и ресторанами вдоль набережной вы можете столкнуться и с крайней нищетой. В этом году семья будет сопровождать меня в азиатском турне, и я надеюсь найти время на прогулки по городу."

Роберт Кубица: "В Шанхай мы отправимся прямо с Фудзи. Прошлый Гран При Китая показался мне очень интересным - квалификация под дождем и столкновение с Робертом Дорнбосом на старте гонки. Я отыграл несколько мест, но, когда асфальт начал подсыхать, мы слишком рано поставили шины с канавками. Мне нравится трасса - нас снова ждет очень длинная прямая, а обгонять, пожалуй, можно будет в конце задней прямой".

ING Renault F1

Хейкки Ковалайнен: "Китайская трасса построена недавно и, как и японская, обладает особенной атмосферой. Местные зрители все еще вникают в автогонки и полны энтузиазма. Гоночный уик-энд в Шанхае обещает быть приятным, и я надеюсь войти в рабочий ритм в пятницу как можно быстрее и отработать все тренировки по максимуму - я еще никогда не выступал на этой трассе.

Я просматривал записи прошлых Гран При, в том числе и сделанные с бортовых камер, и уловил небольшое сходство с Бахрейном. Нас ждут несколько длинных прямых, быстрые смены направления и жесткие торможения. Трассы, подобные этой, требуют очень хорошего аэродинамического баланса, чтобы на быстрых участках можно было развить высокую скорость. В пятницу мы поработаем с настройками, уделив особое внимание стабильности на торможении - нужно реализовать потенциал машины в двух финальных Гран При.

Джанкарло Физикелла: "Мне нравится китайский автодром - он бросает вызов гонщикам и инженерам, нам предстоит решить ребус с поиском подходящих настроек, к счастью, в пятницу для этого есть время. Трасса сочетает в себе несколько длинных прямых, быстрые и медленные повороты, и, как всегда, ключ к успеху заложен в компромиссе между стабильностью в высокоскоростных поворотах и хорошей скоростью на прямой. По результатам пятничных данных мы постараемся найти оптимальные аэродинамические настройки."

AT&T WilliamsF1

Сэм Майкл: "Из-за постоянной смены направления движения в Шанхае мы будем настраивать заднее крыло на большую прижимную силу, хотя нужно найти компромисс, чтобы не потерять скорость на прямых. Как правило, в Китае используется стратегия двух пит-стопов, многое зависит и от погоды, тем более, что прогноз обещает сюрпризы".

Нико Росберг: "Шанхайская трасса подходит нашей машине. Сам город тоже потрясающий, и я предвкушаю приятный уик-энд - как на трассе, так и вне ее. Надеюсь, мы выступим так же хорошо, как и в последних гонках - важно удержать преимущество над Red Bull в Кубке Конструкторов. Перед приездом в Шанхай я проведу пару дней в Гонконге, выполняя маркетинговые обязательства перед нашими партнерами - RBS и Oris."

Алекс Вурц: "Я хорошо помню шанхайскую трассу по прошлогодней гонке - будучи третьим гонщиком Williams, я показал лучшее время на двух тренировках. Характеристики трассы подходят нашей машине и моему стилю управления, и я надеюсь на хороший результат в предпоследнем Гран При сезона. Что касается настроек, то эта трасса предъявляет все возможные требования - на длинной прямой нужна низкая прижимная сила, на остальных участках важен хороший контакт с трассой - придется искать компромисс между механическими и аэродинамическими настройками".

Panasonic Toyota Racing

Паскаль Васселон: "Характеристики трассы в Шанхае уникальны, но в том, что касается износа тормозов и требований к мотору - они мало отличаются от прочих трасс. В Шанхае нас ждут две длинные прямые и интересный 13-й поворот - длинный правый. Несмотря на прямые, лучшего времени на круге можно добиться, используя высокую прижимную силу. Возможность для обгона есть в конце последней прямой, но даже там это сделать непросто, так как нужно нагнать соперника в 13-м повороте. Из-за короткого промежутка между гонками в Китае мы будем использовать ту же спецификацию машины, что и в Фудзи. Условия в Японии не позволили нам реализовать ее потенциал, но результаты тестов говорят о том, что мы добились прогресса, который надеемся продемонстрировать в Китае."

Ральф Шумахер: "Шанхайский автодром впечатляет, трасса бросает гонщикам вызов - здесь есть несколько техничных поворотов, особенно сужающийся первый, в нем очень важно не совершить ошибку. Между Гран При Японии и Китая у нас практически не остается времени на отдых, но все же я с нетерпением жду следующей гонки и надеюсь добиться хорошего результата, ведь в домашней гонке в Японии нас ожидало большое разочарование. Будем надеяться, что в Шанхае погода будет лучше."

Ярно Трулли: "Я рад снова вернуться в Китай, с точки зрения средств обслуживания это один из лучших автодромов в календаре, и сама трасса весьма необычна - таких поворотов вы не увидите больше нигде. В Шанхае непросто подобрать оптимальные настройки, так как медленные повороты чередуются с длинными прямыми. Обгонять нелегко даже на двух длинных прямых, самое удобное место для маневра - в конце задней прямой. Уик-энд в Японии принес разочарование, сезон уже на исходе - для нас он выдался трудным, но я хотел бы завершить его на высокой ноте, и верю, что в Китае мы сможем добиться хорошего результата."

Honda Racing F1

Дженсон Баттон: "Шанхайская трасса требовательна и технична, выступать здесь интересно. В длинных поворотах, особенно первом, большая нагрузка на шею, и по ходу дистанции нужно не забывать дышать. В 7-8-9-м поворотах перегрузки настолько высоки, что не удается глотнуть воздуха. Трасса дает несколько хороших возможностей для обгона, самые удачные места для этого - на входе в первый поворот и на задней прямой. Последний поворот по-своему уникален и позволяет выбрать одну из множества возможных траекторий на стартовой прямой".

Рубенс Баррикелло: "Автодром в Шанхае великолепен - интересная трасса, отличные средства обслуживания, к тому же у меня приятные воспоминания об этом Гран При - в 2004-м году я выиграл первый китайский этап. Сочетание длинных прямых и низко- и среднескоростных поворотов, и особенно длина некоторых из них, предъявляет высокие технические требования, а участок с первым поворотом, требующим жесткого торможения и бокового ускорения, весьма коварен."

Etihad Aldar Spyker F1

Адриан Сутил: "В Японии мы наконец завоевали первое очко - команда его заслужила. Гонка проходила в тяжелых условиях, и просто добраться до финиша сродни подвигу. Мне удавалось обгонять соперников, проще всего это было сделать после рестартов. В первом повороте я обошел по меньшей мере четверых, затормозив на сто метров позже всех. На протяжении первых трех кругов после каждого рестарта машина вела себя отлично. Мне очень понравился японский уик-энд! Первое очко - это здорово, мне не терпится пополнить копилку еще несколькими в Китае."

Сакон Ямамото: "Прошлогодний Гран При Китая стал первой гонкой Формулы 1, в которой я финишировал. Сначала шел сильный дождь, затем трасса подсохла - угадать с пит-стопами было нелегко. Мне пришлось несколько раз останавливаться для замены резины, один раз мы поставили сухой комплект слишком рано, и я был вынужден снова ехать в боксы! Трасса совершенно не похожа на все остальные, некоторые повороты трудно пройти чисто, но мне здесь нравится. В Японии мы добились хорошего результата, хотелось бы в Китае выступить не хуже".

Предварительная версия Договора Согласия на сезон 2008 года разрешает использование клиентских машин, но новый договор до сих пор не подписан и, по слухам, дело не столько в разделе доходов от телетрансляций и определении статуса "конструктора", сколько в появлении "дублеров" сильнейших команд.

Половина призовой восьмерки обычно занята гонщиками Ferrari и McLaren. Ходят слухи, что в 2008-м дублеры лидеров получат те же машины — Prodrive и McLaren будут использовать идентичные MP4-23, а Ferrari и (по информации бразильской O Globo) Toro Rosso — одинаковые F2008. Понятно недовольство представителей Williams и BMW Sauber, ведь в этом случае им, равно как и другим командам, сложно рассчитывать на очки, поэтому все чаще слышны разговоры о том, что действующий договор Согласия нужно продлить еще на год, а подписание нового отложить на 2008-й.

Однако такой вариант не подходит Prodrive — Дэвид Ричардс с самого начала рассчитывал на использование клиентских машин, могут быть проблемы и у Super Aguri — команда ждет решения вопроса с Договором Согласия, чтобы подписать контракт с Honda на поставку машин в 2008-м, что касается Toro Rosso — возможное использование клиентских Ferrari пока базируется на слухах, но это действительно реальный вариант получить конкурентоспособную машину для Бурдэ и Феттеля.

Итак: с одной стороны McLaren, Ferrari, Prodrive, Super Aguri и Toro Rosso, с другой — голоса остальных команд и возможный отказ Prodrive и Super Aguri от участия в чемпионате.

Финансовая революция в заокеанской серии IRL IndyCar. Организаторы официально объявили - со следующего года будет упразднена система призовых. Вместо этого конюшням будет выплачиваться вознаграждение за участие в чемпионате.

Призовые по итогам гонки - единственная принятая в Америке система поощрения участников. Размер призового фонда зависит от статуса чемпионата. Призовые в IRL уступали лишь тем, что в NASCAR - по итогам каждого этапа пилоты Индикара распределяли между собой миллион долларов, а на самой престижной гонке в Индианаполисе одному только победителю доставалось полтора миллиона.

Теперь в IRL деньги будут начисляться таким образом. За каждую заявленную на полный сезон машину команды получат по 1.2 миллиона долларов. Поощрения по результатам гонки сохранятся, но в крайне урезанном виде. Деньги будет получать лишь первая пятерка пилотов: 35000 долларов за победу, 25000 за второе место, 20000 за третье, 15 тысяч за четвертое и десять - за пятое.

Исключение будет сделано для главной гонки сезона - Инди 500: там конюшни и впредь будут получать призовые. Призовой фонд Инди даже увеличится на четверть: он составит 13,5 миллионов. Победитель получит 2 миллиона долларов, а заработки аутсайдеров возрастут с 200 тысяч долларов до трехсот.

"Новая система поможет привлечь новых уччастников и поможет небольшим командам", - считает президент Лиги Брайан Барнхарт (Brian Barnhart).

Сейчас команды серии IRL IndyCar в год тратят от четырех до десяти миллионов долларов на каждую машину, и сумма 1.2 миллиона позволит покрыть лишь затраты на покупку двигателей и резины. С другой стороны, в сезоне-2007 больше 1,3 миллиона призовых "на счету" только шести машин. А команда Foyt и вовсе - заработала 900 тысяч.

Лидеры в деньгах потеряют, но - незначительно. К примеру, в нынешнем сезоне команда Andretti Green Racing, которая участвовала четырьмя машинами и выиграла чемпионат, заработала 7 миллионов долларов. В следующем году независимо от итогового результата конюшня получит пять миллионов долларов.

Слухи о введении подобной системы ходили давно, и команды восприняли инициативу положительно.

"Это очень хорошая идея, - говорит совладелец команды Dreyer&Reinbold Робби Буль (Robbie Buhl). - Она поможет увеличить стартовую решетку с нынешних 18-20 машин, а это в свою очередь сделает чемпионат привлекательнее для зрителей и спонсоров".

"Поддержка малых команд - это замечательная инициатива, - говорит представитель команды Rahal Letterman Скотт Ромбке (Scott Roembke). - Это поможет в планировании бюджета, потому что раньше мы не могли закладывать в расходы призовые, сумму которых не знали".

IRL IndyCar Series - призовые-2007
1 Дарио Франкитти (Dario Franchitti) - Andretti Green - $4,017,583
2 Скотт Диксон (Scott Dixon) - Chip Ganassi - $2,152,417
3 Тони Канаан (Tony Kanaan) - $1,754,269
4 Хелио Кастроневиш (Helio Castroneves) - $1,659,603
5 Дэн Уэлдон (Dan Wheldon) - $1,336,855
6 Сэм Хорниш (Sam Hornish) - $1,323,789
7 Скотт Шарп (Scott Sharp) - $1,212,505
8 Дэника Патрик (Danica Patrick) - $1,182,055
9 Томас Шектер (Tomas Scheckter) - $1,064,905
10 Марко Андретти (Marco Andretti) - $1,063,051

• Расписание трансляций:
• 6 октября, суббота
• 6:00 — «Гран-при» (GP Racing on Track).
• 9:55 — «Формула-1». Гран При Китая. Квалификация.
• 7 октября, воскресенье
• 9:30 — «Формула-1: Обратный отсчет».
• 9:45 — «Формула-1». Гран При Китая. Гонка.

В ближайшие выходные состоится дебют экс-чемпиона Формулы-1 Жака Вильнева (Jacques Villeneuve) в высшем Дивизионе NASCAR - Nextel Cup. Гонка будет проходить на 2,66-мильном треке в Талладеге. Это особый овал: широкий, с большим углом наклона виражей - все машины едут не сбрасывая газа и очень плотной группой (на фото). Гонщики NASCAR считают, что Талладега - не лучшее место для дебюта.

"Этот трек не для новичков. - Говорит 4-кратный чемпион Джефф Гордон (Jeff Gordon) - Если для Жака принципиально дебютировать именно в этом году, то пусть приезжает на один из 1,5-мильных треков, но не в Талладегу. Я не понимаю, почему судьи разрешили ему участвовать в гонке".

Дебютант NASCAR, экс-пилот Формулы-1 Хуан-Пабло Монтойя с Гордоном согласен: "Я удивлен, что его дебют состоится так рано - тем более на таком треке, как Талладега. Гонки сток-каров требуют особого опыта, а у Жака его нет".

01/10/2007. Пресс-служба Renault

Вопрос: Хейкки, что вы чувствовали на подиуме?
Хейкки Ковалайнен: Прежде всего я рад за команду, она заслужила этот результат. За последние два года в Renault привыкли выигрывать, этот сезон получился сложным, но команда проделала невероятную работу и я благодарен нашим парням. Что касается меня - я с самого начала надеялся на подиум, я мечтал о нем уже в Мельбурне и рад, что смог добиться успеха в столь сложной гонке, выиграв у Ferrari в честной борьбе. Я счастлив.

Вопрос: Как будете отмечать?
Хейкки Ковалайнен: В следующие выходные снова гонка, нужно проанализировать информацию, собранную во время этого уик-энда и готовиться к Гран При Китая. Наверное вы надеялись услышать что-то другое, но прежде всего я хочу закрепить успех. Мы должны быть готовы снова получить преимущество, если гонка пройдет в аналогичных условиях.

Вопрос: Но условия были ужасны...
Хейкки Ковалайнен: Это одна из самых мокрых гонок, в которых я когда-либо участвовал. Решение о старте за машиной безопасности было абсолютно верным, так же вовремя был дан рестарт. Трасса была мокрой, но пригодной для гонки.

Вопрос: Расскажите о последних кругах, о борьбе с Кими...
Хейкки Ковалайнен: Я знал, что его нужно удержать позади. Он сокращал отставание - 0.8 сек, 0.7 сек. Машина аквапланировала, я пытался найти самый сухой участок и не допускать ошибок.

Вопрос: Вы не видели Кими в зеркалах?
Хейкки Ковалайнен: Нет, они запотели на половине дистанции.

Вопрос: Сложно защищать позицию, не зная, где ваш соперник?
Хейкки Ковалайнен: Сложно, поэтому я не защищал позицию, а просто старался ехать максимально быстро. Вероятно это решение было верным - рисковать пришлось ему, атакуя, а не мне - защищаясь. Маневры Кими на последних кругах стали для меня неожиданностью, но я знал, что в шестом повороте тормозил достаточно поздно, значит он тормозил еще позднее и я вернул себе позицию. Потом уже почувствовал уверенность.

Вопрос: Что Кими сказал вам на подиуме?
Хейкки Ковалайнен: Сказал, что я молодец, поздравил с хорошей гонкой и посетовал на то, что ему не удалось заработать больше очков.

Вопрос: Два финских гонщика впервые поднялись на подиум Формулы 1...
Хейкки Ковалайнен: Это здорово. Знаете, в тот момент я об этом не думал, просто гордился тем, что стою на подиуме рядом с Кими. Он - один из лучших и в воскресенье я оказался быстрее.

Вопрос: Этот успех был не единственным в семье Ковалайнен, в этот уик-энд...
Хейкки Ковалайнен: Да, забавная история! Мой отец Сеппо позвонил после гонки и сказал, что он смотрел гонку с отцом Кими в его моторхоуме. В этот уик-энд они гонялись в финской "Гонке Легенд", в Юрве, и мой отец выиграл у отца Кими. Кажется они финишировали на 14-м и 17-месте.

Вопрос: Подиум в Фудзи стал подарком на день рождения для Адама Картера, вашего инженера...
Хейкки Ковалайнен: Точно, правда мы на день опоздали. Адам праздновал день рождения в субботу, 29-го, и подиум стал наградой для всех наших инженеров, которые упорно работали в этом году, и на трассе, и на базе. Кстати, болельщики косвенно знакомы в Картером, его голос звучит в эфире, когда на ТВ транслируют наши радиопереговоры.

Вопрос: Этот успех позволил забыть о некоторых личных неудачах на трассе в дебютном сезоне?
Хейкки Ковалайнен: Я рад, что смог обратить ситуацию. В начале сезона я часто ошибался, меня критиковали в прессе, но я внимательно слушал советы команды, работал над собой и верил в то, что все обязательно получится. Сейчас все хорошо, ошибок стало меньше, появились результаты. Если появится возможность, если машина будет достаточно быстра, чтобы бороться за подиум в каждый уик-энд, я буду готов к этой борьбе.

Вопрос: Чего вы ждете от Гран При Китая?
Хейкки Ковалайнен: Я понимаю, что результат гонки в Фудзи стал следствием необычных условий, но уверен - на сухой трассе, в Монце и Спа, мы не смогли полностью реализовать потенциал машины. Мы неплохо выглядели на пятничных свободных заездах в Фудзи, трасса в Шанхае похожа по характеристикам. Мы не сможем бороться за подиум на сухом асфальте, но нам не нужен дождь, чтобы показывать достойные результаты. Я думаю, что мы сможем бороться с BMW в двух оставшихся гонках и возглавить группу команд-середнячков. Нужно закончить сезон на высокой ноте!

В воскресенье на 1.5-мильном треке в Канзас-Сити состоялась очередная гонка серии NASCAR Nextel Cup. Из-за дождя заезд прерывался дважды, его продолжительность превысила шесть часов, солнце уже начинало садиться, видимость ухудшалась, и гонку остановили раньше запланированного. Победителем этапа стал Грег Байфл (Greg Biffle - на фото), который пилотировал автомобиль Ford Fusion. Для пилота команды Roush Fenway Racing эта победа стала первой в сезоне. Экс-пилот Формулы 1 Хуан-Пабло Монтойя (Juan Pablo Montoya) классифицирован 28-м - в круге от победителя. Третьим финишировал пилот команды Hendrick Джимми Джонсон (Jimmie Johnson) и теперь он - новый лидер чемпионата.

Канзас-Сити - результаты гонки
1. Грег Байфл (Greg Biffle) Ford Fusion 210 кругов
2. Клинт Боуер (Clint Bowyer) Chevrolet Monte Carlo 210
3. Джимми Джонсон (Jimmie Johnson) Chevrolet Monte Carlo 210
4. Кейси Мирз (Casey Mears) Chevrolet Monte Carlo 210
5. Джефф Гордон (Jeff Gordon) Chevrolet Monte Carlo 210
6. Кевин Харвик (Kevin Harvick) Chevrolet Monte Carlo 210
7. Рид Соренсон (Reed Sorenson) Dodge Charger 210
8. Элиот Сэдлер (Elliott Sadler) Dodge Charger 210
9. Кейси Кейн (Kasey Kahne) Dodge Charger 210
10. Дэйл Эрнхардт мл. (Dale Earnhardt Jr) Chevrolet Monte Carlo 210

NASCAR Nextel Cup - положение за 7 гонок до финиша
1. Джимми Джонсон (Jimmie Johnson) 5506 очков
2. Джефф Гордон (Jeff Gordon) 5500
3. Клинт Боуер (Clint Bowyer) 5492
4. Тони Стюарт (Tony Stewart) 5389
5. Кевин Харвик (Kevin Harvick) 5380
6. Кайл Буш (Kyle Busch) 5370
7. Карл Эдвардс (Carl Edwards) 5364
8. Мартин Труэкс мл. (Martin Truex Jr.) 5348
9. Курт Буш (Kurt Busch) 5329
10.Джефф Бертон (Jeff Burton) 5320
11.Мэтт Кенсет (Matt Kenseth) 5287
12.Денни Хэмлин (Denny Hamlin) 5258

Bridgestone

Шоси Аракава, президент Bridgestone: "Поздравляем мистера Хэмилтона с победой на Fuji Speedway. К сожалению для болельщиков, сегодня шел дождь, но наши шины для сильного дождя прекрасно проявили себя в сложных условиях. В 2007 году мы стали свидетелями двух дождевых гонок, и оба раза наши шины были на высоте".

Хирохидэ Хамашина: "Условия на трассе сегодня были непростыми, но наши шины для сильного дождя отлично справились. Уровень сцепления был хорошим у всех, включая водителя машины безопасности. Мы рады, что все вышли на старте, в отличие от 1976 года, когда в схожих условиях многие гонщики отказались стартовать. Поначалу дождь был не слишком сильным, но видимость была очень плохой, и стартовать пришлось за машиной безопасности. Из-за долгого времени, проведенного в этом режиме, мы увидели несколько очень интересных стратегий. Я разочарован тем, что произошло с Red Bull и Toro Rosso - не случись того инцидента, они могли финишировать на подиуме."

McLaren

Рон Деннис: "Погодные условия на Фудзи всем добавили работы, но мы гарантировали Льюису и Фернандо возможность бороться за победу. Увы, Фернандо вылетел с трассы - в основном тому виной повреждения, полученные из-за удара Кубицы. Льюис мастерски провел гонку, у него все было под контролем. Теперь команда сосредоточится на двух оставшихся Гран При, где и у Льюиса, и у Фернандо будет шанс завоевать титул. Мы обеспечим такую возможность каждому из них и будем с нетерпением ждать захватывающего финала чемпионата."

Льюис Хэмилтон - 1-й: "Гонка была богата событиями, и я очень рад победе на Фудзи. Были моменты, когда мне казалось, что гонку лучше бы остановить; но, когда дождь утих, условия стали лучше. Я не чувствовал особого давления и, думаю, в случае необходимости мог бы прибавить. Мне повезло, что после удара от Роберта Кубицы машина серьезно не пострадала. Я его не видел и удивился, когда почувствовал удар и машину развернуло. Хочу поблагодарить команду за отличную работу по ходу уик-энда. Эта победа очень важна для чемпионата, но сейчас важно сосредоточиться на подготовке к Гран При Китая в Шанхае, который пройдет на следующей неделе."

Фернандо Алонсо (сход): "Сложная гонка при сложной погоде. После пит-стопа я попал в трафик и почти ничего не видел из-за водяных брызг, особенно на прямой. Я не видел Феттеля в зеркалах, и был удивлен, когда он неожиданно в меня врезался. Машина пострадала, но я смог продолжить борьбу, пока в пятом повороте машина не попала в лужу. Когда возникает аквапланинг, вы ничего не можете изменить, увы — в этом месте стена совсем рядом с трассой, я вылетел и разбил машину.

Я не сдаюсь, но понимаю, что могу на что-то рассчитывать только в случае схода Хэмилтона, иначе невозможно отыграть по шесть очков за гонку. В этом году у Льюиса не было сходов, но и у меня прежде не было, всякое может случиться. В любом случае нужно добиться максимального результата в оставшихся Гран При, а потом посчитать очки. Терять мне нечего, психологического прессинга больше нет, я буду бороться за победу и надеяться на чудо".

Renault

Флавио Бриаторе: "В предыдущей дождевой гонке, в Германии, мы не смогли извлечь максимум из ситуации и заработали лишь одно очко. Сегодня все было наоборот - команда сработала правильно, а Хейкки не совершил ни одной ошибки. Две машины принесли нам 12 очков, а наш новичок вел себя, как очень опытный гонщик. Я поздравляю команду - после трудного сезона мы заслужили такой результат."

Хейкки Ковалайнен - 2-й: "Для меня этот сезон смахивает на американские горки, и нынешний уик-энд еще раз это подтвердил. Вчера мы понадеялись на лучшие условия и рискнули с настройками, а проснувшись сегодня утром и увидев дождь, даже не рассчитывали на такой фантастический день. Это говорит о том, что даже в самой плохой ситуации нельзя опускать руки.

Стратегия сработала безупречно, и команда заслужила, чтобы как минимум один ее гонщик поднялся на подиум! Все спрашивали меня о последних кругах и Кими, но шлем и зеркала запотели, я его не видел. Я следил за информацией на доске, с каждым кругом он приближался, и я понимал, что он попробует что-то предпринять. В шестом повороте последнего круга он обогнал меня, но я так сильно хотел финишировать вторым, что перед десятым поворотом снова обошел его по внешней траектории. Машина постоянно аквапланировала, но я смог удержаться на трассе. Первый подиум - это фантастика! Теперь нужно попробовать закрепить успех в Шанхае."

Джанкарло Физикелла - 5-й: "Это была одна из сложнейших гонок в моей жизни, трасса не высыхала, и важно было удержать на ней машину, избежав ошибок. Баланс был слегка нестабильным, особенно на низких скоростях, а на прямой машина аквапланировала. Не думаю, что сегодня мы полностью раскрыли свой потенциал, но в гонке, по ходу которой сошло столько народу, мы добились очень неплохого результата."

Ferrari

Жан Тодт: "Гонка проводилась в настолько экстремальных погодных условиях, что стартовать пришлось за машиной безопасности, остававшейся на трассе 19 кругов. Мы приняли решение начать гонку на промежуточной резине, а спустя несколько кругов после начала получили указание стюардов, предписывающее использование шин для сильного дождя. Команда не была проинформирована об этом, лишь после гонки мы обнаружили электронное письмо, пришедшее на адрес Стефано Доменикали уже после старта. Мы были очень удивлены, пришлось зазвать обоих гонщиков в боксы для смены резины.

После напряженной борьбы оба гонщика смогли финишировать в призовой восьмерке, а Кими даже на подиуме. Теперь в личном зачете продолжить борьбу за титул может только он, да и то при определенных обстоятельствах, но мы сделаем все, чтобы выиграть две последние гонки сезона."

Кими Райкконен - 3-й: "Мы ехали с практически нулевой видимостью, труднее всего было определить, где находятся соперники и что они делают. Гонку испортил незапланированный пит-стоп на третьем круге - мы стартовали на промежуточных шинах, но никогда не знаешь, правильным ли окажется такое решение. После возвращения на трассу я старался отыграться, и третье место - не тот результат, на который стоило бы жаловаться. Возможно, наши настройки больше подходили для сухой трассы, но машина все равно была быстрой. Ситуация в чемпионате осложнилась, но я буду бороться до конца."

Фелипе Масса - 6-й: "Итог сегодняшней гонки поставил крест на моей борьбе за титул, но, думаю, я был конкурентоспособен по ходу всего чемпионата. Увы, иногда нехватка надежности лишала меня ценных очков. Что касается сегодняшней гонки, я, с учетом положения в чемпионате, мог рискнуть и стартовать на шинах, отличных от соперников, но это выбор оказался неправильным, а об указании стюардов мы ничего не знали. Я делал все, что было в моих силах, смог пробиться в начало пелетона, но пришлось еще раз заехать в боксы - топлива до конца гонки не хватало. Лучшим моментом я считаю победу в схватке с Кубицей на последнем круге."

Red Bull

Кристиан Хорнер: "В Формуле 1 нам приходится переживать целую гамму эмоций, и сегодня Марк провел фантастическую гонку. Утром он мучился от пищевого отравления, и во время следования за первой машиной безопасности его даже стошнило. Как истинный австралиец, он не отказался от борьбы и был достаточно быстр. Очень жаль, что во время второго присутствия машины безопасности на трассе произошел этот инцидент, но в такие дни случиться может что угодно.

Благодаря своему опыту Дэвид сохранял конкурентоспособность по ходу гонки, и, хотя обычно четвертый результат для нас - великое событие, при сегодняшних обстоятельствах мы разочарованы - финиш обоих гонщиков в призовой восьмерке помог бы нам улучшить свое положение в Кубке Конструкторов."

Дэвид Култхард - 4-й: "Быть гонщиком - это сумасшествие, с одной стороны ты испытываешь страх, а с другой - по-настоящему чувствуешь жизнь, потому что каждую секунду ходишь по краю пропасти, даже на прямой. Я рад тому, что финишировал в призовой восьмерке, обидно за команду - финиш Марка позволил бы нам заработать еще больше очков. Хорошо, что гонка наконец закончилась, но вообще было весело."

Марк Уэббер (сход): "Я разочарован, сегодня я вполне мог побороться с Льюисом за первое место. Я был в отличной форме и даже в таких опасных условиях не совершал ошибок, хотя машины аквапланировали по трассе, а видимость была кошмарной. Из-за аварии Фернандо на трассе второй раз появилась машина безопасности и снова собрала пелетон. Это было не очень хорошо, лучше бы гонка продолжалась в обычном режиме до финиша. Когда мы ехали за машиной безопасности в первый раз, Феттель позади меня вел себя странно, а во второй раз все же в меня врезался. Думаю, сегодня ему преподадут хороший урок."

BMW

Марио Тайссен: "Как это обычно бывает с дождевыми гонками, сегодняшняя получилась очень драматичной, и наши гонщики стали участниками этой драмы. Ник потерял шансы на высокий результат на первом круге после выезда машины безопасности из-за аварии. Позднее Роберт также попал в аварию и был отброшен назад из-за штрафа. Оба гонщика изо всех сил боролись, прокладывая себе дорогу к призовой восьмерке. На предпоследнем круге Ник сошел из-за технической неисправности, и нашей команде лучше забыть эту гонку. Поздравляю Льюиса Хэмилтона, кажется его ничуть не коснулось происходившее на трассе и он сделал большой шаг на пути к чемпионскому титулу."

Роберт Кубица - 7-й: "К сожалению, гонка началась в очень рискованных условиях - я считаю, что решение о старте было принято слишком рано, уже в 50 метрах впереди ничего не было видно. Через воздушный фильтр вода попала в мотор, и на старте я проиграл одно место, так как двигателю не хватило мощности. На более высоких оборотах все пришло в норму, и я обогнал две Renault, шел на хорошей скорости, но, увы, столкнулся с Хэмилтоном, заехал в боксы, затем, к своему большому удивлению, получил штраф - я ехал намного быстрее его, и в 13-м или 14-м повороте он то ли выбрал совершенно другую траекторию, то ли ошибся, в общем, вышел слишком широко.

Я остался на внутренней стороне, он вышел на апекс, где в тот момент находился я, и мы столкнулись. Думаю, это был просто гоночный инцидент. Во время рестарта после второй машины безопасности снова возникли перебои из-за воды, я потерял время и застрял за Баррикелло.

В конце гонки я боролся с Фелипе Массой - это было немного рискованно, он обогнал меня перед шестым поворотом, затем я снова обошел его. Если бы при входе в десятый поворот я свернул, как обычно, он бы врезался в меня, а мне хотелось финишировать. Он вытолкнул меня на обочину, в последнем повороте я попытался обогнать его, но он вышел очень широко и за счет большего сцепления с трассой оставил это место за собой. Мы устроили небольшую схватку и потом посмеялись."

Ник Хайдфельд (сход): "Я считаю, что в таких условиях старт гонке давать было нельзя. После ухода машины безопасности на 19-м круге я оказался в сложной ситуации - радио не работало и были проблемы с зажиганием. Поскольку решение о выезде или уходе машины безопасности принимается в течение одного круга, команда даже не могла сообщить мне об этом с помощью информационной доски.

Я во все глаза следил за машиной безопасности и заметил, когда она погасила огни. Из-за проблем с зажиганием на прямой у меня была лишь шестая передача, я проигрывал в скорости, а соперники едва могли меня видеть. Я пытался найти максимально безопасную траекторию, поэтому Райкконен смог обойти меня слева, а я радовался, что мы не столкнулись. Но затем в меня врезался Дженсон Баттон и повредил мне машину. Сперва я хотел свернуть в боксы, но потом решил, что и так доеду. В сущности, столкновение испортило мне гонку - в конце у меня все еще были шансы финишировать шестым, но затем машина отказала."

Toro Rosso

Тонио Лиуцци - 8-й: "Все 67 кругов прошли в постоянном напряжении, сплошной аквапланнинг. После вчерашней неудачной квалификации мы немного изменили настройки прижимной силы, я стартовал с пит-лейн на запасной машине, настроенной под дождь и смог заработать одно очко - это большое событие для команды! Да, условия были ужасные, но мы - гонщики, такова наша работа, и в любом случае эта трасса очень безопасна."

Себастьян Феттель (сход): "Я хорошо стартовал, все шло нормально. Когда машина безопасности выехала во второй раз, я ехал за Льюисом и Марком, на выходе из 13-го поворота посмотрел направо и увидел, что Льюис сильно замедлился - не знаю, почему, я подумал, что у него возникли проблемы, а может быть, тормоза прогревал. Когда я снова посмотрел вперед, то обнаружил себя уткнувшимся в заднюю часть машины Марка - полагаю, он также среагировал на резкое торможение Льюиса. Приношу Марку свои извинения - я испортил гонку нам обоим."

Spyker

Колин Коллес: "Мы все стабильнее - 14-е место в Бельгии, 9-е здесь - наши вложения и усилия наконец окупаются. Жаль, что сегодня нам не удалось заработать первое очко, но если мы будем прогрессировать теми же темпами, что и на протяжении последних трех гонок, оно, уверен, не за горами. Ждем не дождемся Гран При Китая."

Адриан Сутил - 9-й: "Гонка всем далась тяжело, на трассе было много воды, и долгое время мы провели за машинами безопасности. В этих трудных условиях мы приняли несколько верных решений, я боролся с соперниками, отыгрывал позиции и был очень близок к тому, чтобы заработать первое очко, но в итоге финишировал девятым. В любом случае, это успех - в Спа я был 14-м, здесь 9-м, мы прогрессируем. При необычных погодных условиях, как сегодня, мы очень сильны."

Сакон Ямамото - 12-й: "Гонка была очень трудной, пожалуй, самой трудной из всех, в которых я выступал - погода существенно усложнила вождение на любой скорости, даже когда мы ехали за машиной безопасности, а при преследовании соперников уже в двадцати метрах ничего не было видно. Мы должны подумать и о японских болельщиках, под дождем и на холоде наблюдавших за гонкой Я рад финишировать в домашнем Гран При на глазах у столь многочисленной публики и хочу добиться большего на следующем этапе. Спасибо всем членам команды, поддерживавшим меня сегодня."

Honda

Жаки Экелярт: "Жаль, что в домашней гонке мы финишировали лишь на 10-м и 11-м местах, особенно с учетом того, что Дженсон стартовал с третьего ряда. Увы, его возможность финишировать в призовой восьмерке была потеряна вместе с передним крылом в первом повороте после столкновения с Хайдфельдом. Видимость была настолько ужасной, что винить в этом никого из гонщиков нельзя. Рубенс хорошо провел гонку - с 17-го места приехал на 10-е, но, к сожалению, появление машин безопасности не вписывалось в его стратегию. Сегодня упустили хороший шанс заработать очки".

Рубенс Баррикелло - 10-й: "Я разочарован тем, что сегодня наша стратегия не сработала, но вообще я считаю, что гонку нужно было останавливать намного раньше - условия были ужасные, мы практически ничего не видели. Мы попробовали заставить ситуацию работать на нас, но ничего не вышло. Теперь нужно оставить эту гонку позади и сконцентрироваться на Гран При Китая."

Дженсон Баттон - 11-й: "Невыносимо жаль, что в гонке мы не смогли извлечь пользу из вчерашней удачной квалификации. Условия и видимость были настолько плохими, что находиться на трассе было по-настоящему опасно. После столкновения с Хайдфельдом я потерял переднее крыло, затем возникли проблемы с датчиком двигателя, и я откатился на последнее место. Мне пришлось заехать в боксы за новым крылом, а после выезда на трассу я старался удержать на ней машину и по возможности отыгрывать места. Жаль, что так вышло, сегодня мы могли заработать несколько очков, но вчерашнее удачное выступление все-таки немного порадовало команду."

Toyota

Ярно Трулли - 13-й: "Гонка с самого начала была очень тяжелой, даже за машиной безопасности ехать было непросто - из-за водяных струй на прямой практически ничего не было видно, и я, к сожалению, ошибся в шпильке. Когда я прогревал шины, то включил пониженную передачу, переключатель сработал дважды, и машину развернуло. После ухода машины безопасности трассы была очень мокрой, а видимость - почти нулевой. Я постоянно аквапланировал, машине не хватало сцепления. Сегодня всем пришлось нелегко".

Ральф Шумахер (сход): "Уик-энд получился непростым, и сегодняшний день - не исключение. Посреди гонки у меня отказало радио, из-за дождя вода проникла в электрику, и мне пришлось снова заехать в боксы. Команда устранила проблему, но после прокола  вынужден был сойти. Из-за дождя гонка была не из приятных, скользкая трасса, ужасная видимость, даже когда после старта мы ехали за машиной безопасности. Больше мне нечего сказать - надеюсь, в Китае нам повезет больше."

Super Aguri

Такума Сато - 15-й: "Мне никогда не доводилось так долго ехать за машиной безопасности, в кокпите было очень холодно. После старта видимость на прямой была нулевой, кто-то внезапно затормозил передо мной посреди прямой, мы столкнулись, и я повредил переднее крыло. Ближе к середине гонки дождь утих, топлива мне хватало до финиша, шины были новые, но, увы, они перегрелись и потеряли сцепление. Я решил снова поставить первый комплект резины и воспользовался возможностью свернуть в боксы, когда на трассе находилась машина безопасности. После этого дела пошли лучше, на последнем отрезке я поехал быстрее и обогнал нескольких соперников, но итоговый результат после столь напряженного уик-энда разочаровал. Хочу поблагодарить болельщиков, поддерживавших нас в таких ужасных погодных условиях."

Энтони Дэвидсон (сход): "Сегодняшний день на Фудзи был очень непростым, из-за дождя всем гонщикам приходилось тяжело. Я был доволен, что не совершил ни одной ошибки, но, к сожалению, мне пришлось сойти из-за отказа датчика дроссельной заслонки - обидный результат после такой хорошей работы, но я надеюсь, что в Китае мы добьемся большего."

Williams

Нико Росберг (сход): "Гонка была непростой, мне никогда не доводилось выступать в таких ужасных условиях. Я ничего не видел, машина скользила по трассе, и пару раз я едва не попал в серьезные аварии - мне чудом удавалось удержаться на трассе. В конце концов возникли проблемы с электроникой, я потерял трэкшн-контроль, не мог переключать передачи, стало невозможно проходить правые повороты, и пришлось оставить борьбу."

Алекс Вурц (сход): "Я ехал следом за Фелипе, все шло замечательно, когда сзади в меня кто-то врезался - наверное, соперник меня просто не увидел, я тоже не различал ничего вокруг. Вообще я люблю выступать под дождем, но сегодня было ужасно. Хорошо, когда впереди не было никаких машин, иначе видимость была нулевой. Попробуйте закрыть глаза и быстро побегать по дому - это даст вам примерное представление о том, что творилось на трассе."

Лиуцци оштрафован, Сутил заработал очки