Bridgestone

В Шанхай на 4-й этап чемпионата мира Bridgestone привезет шины Hard и Soft. Всего в распоряжении команд будет 2000 шин – два состава сликов и два вида дождевой резины.

На китайской трассе, состоящей из двух длинных прямых и 16-ти поворотов, резина испытывает сильные нагрузки – интенсивные торможения, исключительные боковые перегрузки, в Шанхае очень высокие требования к сцеплению с асфальтом при разгоне.

В 2-м и 7-м поворотах возможно гранулирование, а в 7-м и 8-м поворотах, где боковые перегрузки достигают максимума, шины пройдут проверку на прочность и сопротивляемость локальному перегреву.

Хирохиде Хамашима , глава департамента разработки гоночных шин Bridgestone: «Международный автодром Шанхая безжалостен к резине. Здесь очень высокие боковые нагрузки, и мы ожидаем, что передние шины будут гранулироваться, особенно во втором повороте с изменяющимся радиусом, а также в профилированном 13-м повороте. Возможно, мы столкнемся и с гранулированием задних шин.

Мы привезем в Китай более жесткие составы резины, чем в 2009-м году, ведь машины стали тяжелее. Конфигурация трассы предполагает, что команды будут настраивать шасси на средний уровень прижимной силы, поскольку здесь есть две длинных прямых. Однако круг в значительной мере состоит из извилистых и техничных участков. 

Перед командами будет стоять сложная задача: необходимо найти настройки, позволяющие гонщикам беречь и максимально эффективно использовать резину. В прошлом году в ход событий вмешалась погода, и большую часть дистанции команды использовали дождевую резину. Осадки в Китае не редкость, так что погода вновь может стать серьезным фактором, который необходимо принять во внимание».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Согласно нашим высоким стандартам, мы не смогли выполнить задачу-максимум на трех первых этапах. Несмотря на это, у нас есть ощущение, что машины достаточно быстры, чтобы бороться за лидерство, что подтверждает победа в Гран При Австралии. Это может звучать слишком самокритично, учитывая вторую позицию в Кубке Конструкторов и положение Дженсона и Льюиса совсем рядом с лидерами общего зачета, но это просто отражение тех высочайших задач, которые всегда ставят перед собой в McLaren.

Я считаю такую цель позитивной: мы стремимся улучшаться, исправлять ошибки в своей работе, что сделает нас сильнее соперников. Нет сомнений, что наши успехи – быстрая интеграция Дженсона в команду, его победа в Мельбурне и одни из лучших выступлений в карьере Льюиса – придали нам отличный импульс на старте сезона. Теперь мы хотим утвердиться в роли лидеров, и набирать максимально возможное количество очков на постоянной основе.
 
Одно из самых лучших наших качеств – это истинная сила команды. Мы уверенно и мощно начали чемпионат, и уверены, что прибавим еще в Китае и на старте европейской части сезона».

Дженсон Баттон : «Год назад гонка переехала из конца календаря в его начало, потому уик-энд получился куда более прохладным и ветреным, чем прежде. Сейчас прогноз погоды не обещает существенных перемен – но я остаюсь оптимистом и верю, что уик-энд пройдет без дождей и станет не столь богатым на неожиданности, как в прошлом году.
 
Мне нравится эта трасса: типичный современный автодром – настоящая смесь поворотов, где есть техничная секция, требующая точности, а также быстрые виражи и длинные прямые. Это по-настоящему пилотажная трасса, где хороший баланс машины даёт ощутимое преимущество.

Думаю, в этом отношении мы добились ощутимого прогресса. И хотя в Малайзии я был не вполне доволен машиной, день, проведенный в Технологическом центре McLaren, позволил мне увидеть, что мы могли иначе использовать свои возможности на Сепанге – и потому я с уверенностью жду Шанхая.
 
Вместе с инженерами мы смогли добиться еще лучшего понимания MP4-25. Теперь мы знаем, как можно точно отстраивать баланс машины, как продвигаться вперед по ходу уик-энда. Конечно же, это непрерывный процесс, но у нас есть общее ощущение, что мы движемся вперед – и это, конечно, очень здорово».

Льюис Хэмилтон : «Сложно поверить, что нас ждет уже четвертая гонка сезона – как же быстро летит время. После Малайзии я попытался обобщить опыт, полученный в ходе сезона – и весьма доволен теми результатами, которых мы с Дженсоном смогли добиться, порой в непростых условиях. Мне бы хотелось, чтобы уик-энд в Китае прошел без сбоев, чтобы мы могли сфокусироваться на гонках и соперничестве с другими лидирующими командами.

Мне очень нравится пилотировать машину на китайской трассе – в 2008 году я провел там одну из своих лучших гонок, выиграв с поула. После трёх прошедших этапов мы довольны нашей скоростью, чувствуем себя комфортно и рассчитываем вновь оказаться впереди. Обгонять на этой трассе можно, особенно в конце длинной задней прямой, так что я почти уверен – мы вновь сможем уверенно провести уик-энд.
 
Наконец, именно китайские болельщики кажутся мне самыми эмоциональными в мире. Они по-настоящему поддерживают меня из года в год, потому я с нетерпением жду новой встречи, которая состоится, когда я приеду в город».

Mercedes GP Petronas Formula One Team

Росс Браун, глава команды: «Первый подиум, завоеванный Нико в Малайзии, стал наградой для всей команды и придал ей сил. Михаэль также сильно провел этап, вновь прибавив в скорости по сравнению с прошлой гонкой - хотя результаты в Мельбурне и  Сепанге оказались куда ниже его возможностей в силу не зависящих от него причин.

Мы надеемся продолжать прогрессировать и в Китае - будет здорово, если Михаэлю удастся провести гонку без проблем и показать тот прогресс, которого он добился со старта сезона. Команда сейчас функционирует очень успешно, в трех первых гонках мы отлично выполнили свою работу, что позволило Нико провести в Малайзии один из самых быстрых пит-стопов сезона.

Машины надежны, если не считать проблем с колесной гайкой в Малайзии, и я очень доволен выступлениями наших пилотов. Мы добились серьезных результатов, подтверждающих нынешнюю скорость машины, но должны оставаться реалистами и понимать, что прямо сейчас мы еще не можем спорить за лидерство. Разумеется, нас не устраивает такая ситуация, потому мы всеми силами стараемся сократить отставание».

Норберт Хауг , глава Mercedes Motorsport: «Китайский Гран При проводится с 2004 года – это один из самых узнаваемых этапов в календаре Ф1. Китай является для Mercedes-Benz важным рынком – скажем, мы продаем здесь больше автомобилей S-класса, чем в любой другой стране мира. Трасса в пригороде Шанхая предъявляет серьёзные требования к машинам, пилотам и командам. Здесь есть скоростные виражи и узкие повороты, а также две шпильки.

Долговременный прогноз погоды не обещает дождя, но в любой ситуации мы постараемся выступить как можно лучше и доработать нашу технику к следующим гонкам».

Нико Росберг : «Шанхай – это трасса, доставляющая гонщикам удовольствие. Две длинные прямые дают хорошие возможности для обгона, вдобавок, там интересные сочетания поворотов, особенно в скоростной секции.Погода будет более прохладной, чем в трех последних гонках – это может стать непредсказуемым фактором, потому нас ждет интересный уик-энд.

Китайские болельщики полны энтузиазма, а сам город Шанхай мне очень нравится, с удовольствием езжу туда каждый год. Мой первый подиум, добытый с новой командой на прошлой гонке в Малайзии – это фантастический результат, и от Китая я жду продолжения серии хороших выступлений».

Михаэль Шумахер : «Китайские болельщики с энтузиазмом поддерживают Mercedes-Benz, потому на следующей неделе в Шанхае нас ждет весьма примечательная гонка. Уверен, что зрители не останутся разочарованными.

В Малайзии мы смотрелись весьма неплохо – возможно, в Шанхае все пойдет по схожему сценарию. С нетерпением жду гонки и вновь радуюсь возможности выйти на старт. Два последних уик-энда прошли для меня не слишком удачно, но причины случившегося уже известны. Я хорошо знаю, что такое Формула 1, и если изучить подробности двух последних гонок, можно сделать вывод, что все по-прежнему идет в соответствии с нашими планами. Нужно постоянно прибавлять, и, уверен, нам это по силам».

AT&T Williams

Сэм Майкл, технический директор: "После непростой гонки в Малайзии мы отправляемся в Китай с четким намерением улучшить собственные результаты. Есть несколько областей, над которыми предстоит поработать. Во-первых, нужно провести обе машины в финал квалификации, чтобы у наших гонщиков были оптимальные шансы на очки. Затем нужно обратить внимание на процедуру старта – мы устранили проблемы, помешавшие Рубенсу на Сепанге, и в пятницу проведем несколько дополнительных тренировок. С точки зрения доработки машины в Шанхай мы привезем модифицированные переднее и заднее антикрылья."

Рубенс Баррикелло : "Шанхай – очень интересная трасса с продуманным сочетанием поворотов и очень длинной прямой, способствующей обгонам. Для хорошего времени на круге здесь требуется больше аэродинамической прижимной силы, чем механического сцепления, однако идеального сочетания добиться не так просто. Учитывая значительную протяженность круга и разнообразие поворотов, нелегко найти оптимальные настройки.

Несколько лет назад я выиграл дебютную гонку в Шанхае – этот момент навсегда останется в моей памяти. С тех пор меня не покидает чувство, что мне по силам повторить тот успех."

Нико Хюлкенберг : "Мне уже приходилось гоняться в Китае – это было два сезона назад в серии A1 GP. Приятно приехать на гонку, зная конфигурацию автодрома. Можно сколько угодно тренироваться на симуляторе, но это не сравнится с реальным опытом пилотажа.

Честно говоря, трасса в Шанхае не относится к моим любимым. В ней нет ничего особенного, разве что длинная прямая, на которой можно атаковать – следите за этим участком, там должно быть много интересного.

Я вылетаю в Китай в понедельник. В данном случае нет необходимости рано отправляться на гонку, чтобы акклиматизироваться, я хочу всего лишь ознакомиться с местными достопримечательностями – набережной Bund и знаменитой башней Oriental Pearl Tower в районе Pudong Park."

BMW Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «С нетерпением жду первой гонки с этой командой. Я приехал в Хинвил после Пасхального уик-энда и уже познакомился со многими людьми. То, что я увидел на базе, произвело на меня очень хорошее впечатление. Разумеется, предстоит еще немало работы, но боевой дух и мотивация команды весьма высоки.

Уже понятно, в каком направлении мы должны двигаться. Все напряженно трудятся, и сейчас мы составляем перспективный план модернизации машины, чтобы этот процесс был постоянным. В этом сезоне я еще не выезжал на гонки, так что будет интересно посмотреть, как работает команды во время Гран При, получить информацию о шинах и пообщаться с гонщиками. Мне впервые предстоит близко познакомиться с шасси С29, и вместе с Вилли Рампфом я займусь его детальным изучением. 

Если говорить о трассе, то она требует примерно такого же уровня прижимной силы, как автодромы, на которых прошли три первых гонки сезона… Уровень сцепления шин с асфальтом здесь довольно высок, следовательно, угол атаки крыльев можно будет несколько уменьшить.

Также важны стабильность на торможении и сцепление задних колес с трассой при разгоне; кроме того, в Шанхае есть два хитрых поворота, закручивающихся, подобно улитке, и проходить их довольно сложно. Посмотрим, как шасси и шины будут с этим справляться. Но мы настроены оптимистично, и попытаемся заработать какие-то очки».

Педро де ла Роса : «Шанхайский автодром мне по-настоящему нравится. Последний раз я выступал здесь в 2006-м году и занял 5-е место. Это хорошая трасса: здесь есть и очень длинная прямая, и неплохие возможности для обгонов. Кольцо отличается разнообразием поворотов, ее отличает органичная и "текучая” конфигурация, и лишь перед шпилькой происходит жесткое торможение.

Мы интенсивно работаем над модернизацией машины. Впереди 16 этапов, так что до конца сезона еще далеко. Если говорить о проблемах с надежностью, то я не очень обеспокоен. То, что произошло в Малайзии, – несчастливая случайность, которая больше не повторится».

Камуи Кобаяши : «Я очень воодушевлен накануне первого в моей карьере Гран При Китая. В октябре 2008-го я неплохо выступил в Шанхае в гонке серии GP2, и мог выиграть, но упустил победу после того, как на трассу выехал автомобиль безопасности.

Автодром очень хороший, а главная трибуна просто впечатляет. Кстати, мне нравится момент жесткого торможения перед шпилькой в конце длинной прямой.

Полагаю, в Шанхае нашей команде будет непросто, но я готов к этому испытанию. В целом мне нравится выступать в Азии, ведь оттуда до Японии не так уж далеко, и обычно там я встречаю больше соотечественников, чем в Европе. Шанхай – очень интересный город, но, к сожалению, мы мало что успеем посмотреть, поскольку трасса расположена далеко от его центра».

Lotus Racing

Майк Гаскойн, технический директор: «После Малайзии прошла всего пара недель, и теперь настало время последней из выездных гонок начала сезона. Мы намерены привести обе машины к финишу, после чего все внимание уделим их модернизации, чтобы подготовиться к Гран При Испании.

На базе Lotus наши сотрудники работали с компонентами, которые мы им отправили, чтобы привести их в порядок и вовремя переслать нам. Пока наши машины довольно быстры, и, думаю, в Шанхае такая картина сохранится – это весьма техничная трасса, которая позволит Хейкки и Ярно показать себя с лучшей стороны...»

Хейкки Ковалайнен : «У меня хорошие предчувствия накануне китайского Гран При – покинув Малайзию, я несколько дней посвятил тренировкам и немного поиграл в гольф, после чего с удовольствием отправился в Китай. Здесь у нас есть несколько невероятных поклонников – они готовы ждать ночь напролет в холле отеля, чтобы получить автограф, и всегда дарят нам изумительные подарки.

В прошлом году одна девушка ехала за нами на такси с трассы до отеля и всю дорогу размахивала в окно финским флагом. Кроме того, в Китае отличная еда и древняя культура – каждый раз я открываю для себя что-то новое.

Трасса в Шанхае весьма сложна для пилотов. Две длинные прямые создают возможности для обгонов, также здесь есть отличные скоростные повороты. В гостевой зоне царит фантастическая атмосфера, такого не встретишь на других этапах. Потому мне очень нравится Гран При Китая».

Ярно Трулли : «Китайская гонка – одна из моих любимых в календаре. Прежде мне здесь редко улыбалась удача, но эта трасса благоволит машинам с хорошим балансом и побуждает тебя атаковать, особенно в скоростных поворотах. Мы уже доказали, что наша техника весьма надежна, потому я рассчитываю добраться до финиша и дать китайским болельщикам новый повод для радости.

Болельщики здесь просто невероятные – они очень эмоциональные, и я всегда чувствую здесь огромную поддержку. Поскольку нынешний Lotus – это британская команда с азиатским сердцем, я ожидаю, что поддерживать нас по ходу уик-энда будут еще сильнее».

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «В Малайзии мы достигли своей цели, добравшись до финиша двумя машинами после трудной гонки на весьма требовательной трассе, хотя это был всего третий наш уик-энд. Теперь Hispania Racing хочет двигаться к новой цели и снова добиться двойного финиша, кроме того, мы работаем над надёжностью и набираемся опыта в разных условиях, включая дождевые. Стабильность станет для нас залогом прогресса».

Бруно Сенна : «Не сомневаюсь, мне понравится трасса предстоящей китайской гонки, правда, сначала хотелось бы проехать по ней пару кругов, ведь прежде я никогда там не был. Конфигурация выглядит весьма органичной, а первый поворот очень сложный, похожий на малайзийский. Посмотрим, чего я смогу добиться, опираясь на прошлые результаты».

Карун Чандхок : «В своей четвертой гонке я рассчитываю принести нашей команде ещё один достойный результат. Прежде я никогда не был в Шанхае, правда гонялся на другом китайском автодроме в Чжухае, но после Мельбурна я не волнуюсь, когда предстоит учить новую трассу, даже если на это потребуется пара кругов, чтобы понять поведение машины.

Хотелось бы развить успех после хорошо проведенной гонки в Малайзии. Надеюсь, мы сможем прибавить и получить важные данные накануне старта европейской части сезона в Барселоне».

Virgin Racing

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull) - 1:37.054 (53 круг, 205.605 км/ч)

Причины сходов:

Личный зачет:

Кубок конструкторов:

Bridgestone

Хироши Ясукава, глава Bridgestone Motorsport: «В прошлом году Гран При Малайзии получился захватывающим из-за погоды – эта гонка продемонстрировала нам все возможности дождевых шин Potenza. Кроме того, Малайзия – весьма важный регион для Bridgestone, поскольку отсюда мы получаем большую часть натурального каучука. В этом году местное представительство нашей компании отмечает свое десятилетие, и в честь этого в рамках Гран При пройдут несколько мероприятий».

Хирохиде Хамашима , глава отдела гоночных шин Bridgestone: «Резина на Сепанге изнашивается довольно сильно, потому что здесь есть самые разные повороты и две зоны жесткого торможения после длинных прямых. Потому по ходу круга шины испытывают значительные нагрузки. Пилотам важно не допускать блокировки колес, особенно в начале гонки, когда баки полны, а резина еще не прогрета.

На этой трассе очень важен отрезок от седьмого до 11-го поворота, именно там можно оценить, насколько хороши настройки машины. От этого участка во многом зависит успех в гонке. Обычно во время Гран При очень жарко – и это может привести к повышенному износу резины в сравнении с предыдущими гонками сезона. А прошлый год стал наглядным примером того, что в Малайзии надо быть готовым ко всему»

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Весь персонал работал без устали, чтобы завоевать победу в Гран При Австралии – и выступление Дженсона и Льюиса  чрезвычайно нас мотивирует. В результате мы отправляемся в Малайзию, полные желания сохранить уровень результатов, достигнутый в Мельбурне. У нас нет иллюзий: впереди вновь окажутся те, кто регулярно задавал темп прежде, но в этот раз мы рассчитываем навязать им борьбу – особенно в гонке, к которой подойдем в наилучшей форме.

Если же смотреть шире, то очень приятно видеть столь бодрую и зрелищную гонку  Формулы 1, как в Мельбурне – надеюсь, что эта традиция продолжится и на предстоящем этапе. Трасса в Малайзии сама по себе зрелищна – это одно из лучших мест в мире для наблюдения за машинами Гран При на высокой скорости. Похоже, что у нас есть все необходимое для классного сезона».

Дженсон Баттон : «В Мельбурне на прошлой неделе нам удалось добиться потрясающего результата – одержать первую в сезоне победу. Это вселило в каждого члена команды еще больше энтузиазма накануне предстоящего этапа. Впрочем, мы едем в Малайзию, зная, что характеристики этой трассы подходят нашим машинам не так хорошо, как технике соперников – но я уверен, что мы вновь будем сражаться в лидирующей группе.

Позади пока только две гонки, но, на мой взгляд, соревнование по доработке машин уже набирает обороты и начинает сказываться на результатах. И именно этот фактор будет наиболее важен в споре за первые позиции. У меня есть вера в то, что здесь мы хорошо покажем себя: я следил, как команда прогрессировала в 2009-м – и это стало для меня одним из главных стимулов для начала переговоров. Убежден, у нас есть ресурсы, чтобы прогрессировать быстрее основных соперников
 
Сепанг – невероятная трасса, одна из моих любимых с точки зрения пилотажа – думаю, на ней я смогу продвинуться еще дальше в понимании машины. Здесь нужно не только плавное и точное управление, но и полная самоотдача в скоростных виражах. Думаю, эта трасса нравится всем пилотам».

Льюис Хэмилтон : «На Сепанге лучшие скоростные повороты во всем чемпионате. И, думаю, в этом году наша машина будет выглядеть здесь лучше, чем в прошлом – так что я еду в Малайзию с надеждой на хороший результат.

Это быстрое кольцо,  требующее хорошего баланса машины и достаточно большой прижимной силы. В чем-то оно похоже на Барселону, где мы участвовали в предсезонных тестах – потому мне кажется, что мы сможем хорошо провести уик-энд. Впрочем, пока нам не удалось достаточно улучшить квалификационную форму – надеюсь, мы разберемся с этим как можно скорее.

В прошлом году все увидели, что может произойти, если в дело вмешивается погода. Потому мне бы хотелось, чтобы предстоящая гонка стала сухой, хотя вероятность дождя нельзя исключать. В любом случае, думаю, мы будем конкурентоспособны».

Mercedes GP Petronas Formula One Team

Росс Браун, руководитель команды: «Малайзийский уик-энд будет особенным, это домашняя гонка для Petronas, нашего титульного партнера, который также является официальным спонсором Гран При. Это первый год нашего сотрудничества, и мы с удовольствием сообща поработаем на этой неделе: будет здорово, если нам удастся выступить на Сепанге особенно хорошо. Перед началом уик-энда наши гонщики примут участие в демонстрационных заездах в рамках акции Petronas Pit Pulse на трассе, которая будет проложена по улицам Куала-Лумпур недалеко от штаб-квартиры концерна Petronas.

В Мельбурне команда выступила неплохо, хотя пока мы недостаточно быстры, чтобы бороться с лидерами. В двух Гран При оба гонщика заработали очки, и мы занимаем третье место в Кубке конструкторов, поэтому сейчас надо сохранять набранный темп и продолжать модернизацию машины».

Норберт Хауг , вице-президент Mercedes Motorsport: «Трасса, расположенная рядом с Куала-Лумпур, состоит из скоростных поворотов, узких шпилек и длинных прямых. Как обычно, нас ждет исключительно жаркая погода и высокая влажность, которая часть сопровождается ливнями. Можно сказать, что гонка будет проходить в условиях, напоминающих сауну. Подобный климат – настоящее испытание для команд, машин и гонщиков. Наша цель – заработать в Малайзии побольше очков и создать основу для дальнейшей модернизации техники…»

Нико Росберг : «Малайзийская трасса – одна из моих любимых в календаре. Она быстрая и сложная, у неё хорошая конфигурация, и благодаря разнообразию поворотов выступать здесь всегда интересно. В целом мне удавалось неплохо проводить квалификации на Сепанге, в прошлом году стартовав с 4-й позиции, а в 2006-м – с 3-й.

Несмотря на то, что в Австралии мы не смогли полностью реализовать наш потенциал, команда добилась заметного прогресса в подборе настроек. Сепанг отличается от Альберт-парка, но проделанная работа пойдет нам на пользу, и на этом автодроме будет хорошо видно, на какую скорость реально способна каждая из команд. Надеемся, что продолжим набирать очки и постараемся держаться поближе к лидерам чемпионата.

Это домашний Гран При для нашего партнера, компании Petronas, и в среду я с удовольствием приму участие в демонстрационных заездах, которые пройдут в рамках акции Petronas Pit Pulse».

Михаэль Шумахер : «Я вижу немало позитивных сторон в том, как прошел гоночный уик-энд в Мельбурне. Конечно, на первый взгляд это не заметно, но при более глубоком анализе событий я нахожу, что мы добились неплохого прогресса. Мы вполне можем быть довольны, хотя результат, разумеется, нас не устроил. В квалификации и я, и Нико могли бы подняться на 2 – 3 позиции выше. Но я слишком консервативно подошел к настройкам шасси, думая, прежде всего, о гонке. Если бы нам удалось лучше провести квалификацию, мы смогли бы побороться за подиум.

Значит, цель уже близка, и я уверен, что мы сможем добиться большего. Поэтому, направляясь в Малайзию, мы знаем, что после Бахрейна наша скорость выросла. Гонка в Мельбурне была веселой, хотя я смог добыть всего одно очко, но в Сепанге борьба будет продолжена. Мы хотим провести еще одну хорошую гонку».

BMW Sauber F1 Team

Вилли Рампф, технический директор: "Сепанг очень требователен к настройкам шасси. Здесь есть несколько поворотов с быстрой сменой направления, в которых на первый план выходит стабильность. В то же время для хорошего ускорения на выходе из медленных поворотов машине требуется достаточная тяга. Пожалуй, самым сложным элементом можно считать правый вираж с сужающимся радиусом, выводящий на возвратную прямую…

Мы предполагаем, что во время гонки воздух прогреется до 35 градусов, а температура асфальта перевалит далеко за 40. Значит, нужно позаботиться об охлаждении и настройках, обеспечивающих минимальный износ резины. Малайзийская погода весьма непредсказуема, вероятность дождя довольно велика, что может привести к весьма интересной гонке!"

Педро де ла Роса : "Сепанг – одна из моих любимых трасс, у неё особенный ритм, напоминающий мне трассу в Барселоне. Из-за высокой влажности и невероятно жаркой погоды она предъявляет особые требования как к машинам, так и к гонщикам. Здесь нужно быть в превосходной физической форме, ведь это, пожалуй, самая изматывающая гонка сезона.

Впрочем, если вы на самом деле быстры, то сможете добиться хороших результатов в любых условиях. Кроме того, как я уже заметил, Сепанг во многом похож на трассу в Барселоне и сочетает в себе множество элементов других автодромов – он станет хорошим тестом для машин всех участников чемпионата."

Камуи Кобаяши : "С Сепангом у меня связаны приятные воспоминания – здесь в 2008-м я выиграл гонку азиатского чемпионата GP2. Это действительно интересная трасса – жара, конечно, изматывает, но все в равных условиях. Я не опасаюсь жаркой погоды, но надеюсь, что мы не увидим повторение прошлогоднего сценария, когда гонка была остановлена из-за сильнейшего ливня.

Малайзия расположена не так далеко от Японии, возможно на гонку приедут болельщики из моей родной страны. Что касается любимого участка трассы, мне больше всего нравится последний поворот, выводящий на главную прямую. Здесь нужно тормозить предельно жестко и правильно ускоряться на выходе, а от чистого прохождения во многом зависит время на круге: ошибка, как правило, стоит слишком дорого".

HRT F1 Team

Колин Коллес, глава команды: «Одна из наших машин добралась до финиша, первый результат достигнут. Теперь мы ставим перед собой следующую цель: обе машины должны целиком проехать дистанцию гонки. После этого мы все внимание будем уделять модернизации шасси и повышению скорости».

Карун Чандхок : «Я с нетерпением жду моего третьего Гран При. Мне уже доводилось несколько раз выступать в Малайзии, и однажды я даже выиграл здесь гонку азиатской Формулы Renault V6…

В Австралии мне помогла зимняя подготовка, и я не чувствовал усталости, проехав полностью всю дистанцию гонки. Это хороший признак накануне малайзийского уик-энда, где нас ждут жаркий климат и сложные условия. Мне бы хотелось вновь порадовать нашу молодую команду». 

Бруно Сенна : «Я рад, что мы направляемся в Малайзию, поскольку выступал на Сепанге в GP2 и хорошо знаю эту трассу. Это мне поможет, и надеюсь, что гонка пройдет более удачно: посмотрим, чего мне удастся добиться».

Bridgestone

Хироши Ясукава, глава Bridgestone Motorsport: "Потрясающая гонка и отличная демонстрация технологий Bridgestone! Наши поздравления Дженсону Баттону с первой победой в составе Vodafone McLaren Mercedes и Роберту Кубице со вторым местом за Renault F1 Team. Альберт-Парк в очередной раз подарил нам великолепное зрелище, которое мы рады разделить с болельщиками Формулы 1 по всему миру!"

Хирохиде Хамашима, глава отдела гоночных шин Bridgestone: "Отличный Гран При, ставший гармоничным сочетанием стратегии и гоночного мастерства! Сегодня мы наблюдали красивую борьбу на трассе и смогли воочию оценить преимущества шинной тактики.

Как только асфальт начал подсыхать, более мягкий состав смеси стал оптимальным выбором, а низкая температура полотна соответствовала его рабочим характеристикам. Дженсон Баттон проехал на этих шинах пятьдесят два круга и финишировал первым, Роберт Кубица провел не менее протяженный отрезок и заработал второе место, а между гонщиками Ferrari, использовавшими тактику с одним пит-стопом, и Льюисом Хэмилтоном, дважды побывавшим в боксах, разгорелась нешуточная борьба.

Мы довольны поведением промежуточной резины в начале гонки – она неплохо удерживала тяжелые машины даже на подсыхающей трассе. В сегодняшних условиях правильное обращение с шинами позволяло значительно продлить их ресурс, и здесь многое зависело от мастерства гонщика. Мягкий состав изнашивался медленнее, чем на абсолютно сухом асфальте, но и темп на круге оказался чуть ниже. Впрочем, даже жесткий состав, использовавшийся на машине Рубенса Баррикелло, обеспечивал неплохую скорость, так что мы можем быть довольны своей работой."

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, глава команды: "Сегодняшняя гонка – идеальный пример современной Формулы 1, пример того, что этот спорт всегда может удивлять и заставлять волноваться.

Гонщики McLaren провели великолепный Гран При, хотя и добились разных результатов. Дженсон продемонстрировал мастерство, достойное чемпиона мира. Во-первых, мы увидели, что ему свойственно обостренное чувство тактики и высочайшая ответственность, ведь он лично принял решение о переходе с промежуточной резины на слики, что позволило выйти в лидеры и заложить основу для победы.

Во-вторых, он провел гонку исключительно грамотно и смог поддерживать стабильный отрыв, меняя настройки машины, чтобы сберечь резину в ходе очень длинного второго отрезка. Это безупречная победа. 

Для Льюиса гонка сложилась совсем иначе, но он провел ее не хуже. Стартовав 11-м, он вновь продемонстрировал упорство, решимость, страсть и отвагу, что и делает его одним из лучших пилотов мира.

Можно сказать, сегодня ему потребовалось меньше часа, чтобы лично опровергнуть теорию о том, что Формула 1 стала скучной. Наоборот, миллионы людей во всем мире с увлечением следили за серией дерзких обгонов, которые провел Льюис.

Он никогда не сдается, его талант продолжает нас изумлять, – хотя, возможно, команде следовало бы применить иную тактику пит-стопов. 

Мы с оптимизмом покидаем Альберт-парк: McLaren показала неплохую скорость, и теперь постараемся развить этот успех в Малайзии".

Дженсон Баттон (1 место): "Фантастический уик-энд! С первого круга мне было комфортно за рулем машины. Квалификация прошла неплохо, хотя мы и уступали пять или шесть десятых лидерам, однако в ходе гонки наша скорость была выше.

В этих сложных условиях мы приняли несколько правильных решений и в итоге уезжаем из Мельбурна с победой. Можно сказать, что нам повезло, но, думаю, все дело в правильных решениях – это очень важно в современной Формуле 1. Ключ к успеху не только в скорости, но и в правильной тактике, в умении стабильно ехать и беречь машину.

Перейти на слики было необходимо. Промежуточные шины плохо держали трассу, а задние вообще очень быстро разрушались, поэтому мы решили, что пора ставить шины для сухого асфальта. Я ехал по пит-лейн, видел, что асфальт еще мокрый, и боялся совершить грубую ошибку. Когда вылетел с трассы после выезда из боксов, то лишь подумал: «Нет, только не это!»

Но на сликах сцепление с трассой быстро вошло в норму, и вскоре я почувствовал уверенность. Догоняя Феттеля, я берег шины, а затем смог оторваться от остальных, так что хочу поблагодарить команду за отличную работу.

Я не просто поднялся на подиум: проводя только вторую гонку за McLaren, я смог победить, и это невероятно! Когда нам, возможно, немного не хватает скорости, очень важно зарабатывать побольше очков. Мы должны продолжать упорно работать, и надеюсь, что в следующий уик-энд в Малайзии наша машина покажет себя еще лучше".

Льюис Хэмилтон (6 место): "Не исключено, что это одна из лучших гонок в моей жизни. Возможно, решение о втором пит-стопе было не самым удачным, но в моей команде работают отличные парни, и обычно они все делают правильно. Полагаю, ошибок трудно избежать, однако таковы гонки.

Жаль, что Марк Уэббер выбил меня с трассы, но после гонки принес извинения, и я это оценил. Я доволен своей работой: сегодня я сделал все, что было в моих силах…

Могли бы мы с Дженсоном завоевать победный дубль? Допускаю, хотя нельзя утверждать это со всей уверенностью. Но, безусловно, он провел отличную гонку. Поздравляю с первой победой в составе McLaren!

А я буду продолжать борьбу – по-другому я не умею".

Renault F1 Team

Эрик Буйе, руководитель команды: "Второе место – фантастический результат для Роберта и всей команды в Энстоуне и Вири. Мы напряженно работали прошедшей зимой и можем гордиться этим успехом. Предстоит многое сделать, чтобы улучшить машину, но подиум в Мельбурне послужит прекрасной мотивацией для дальнейшей работы.

Роберт отлично провёл гонку, боролся с соперниками и контролировал состояние машины. Я хочу поблагодарить наших механиков, которым удалось вывести его перед Массой на пит-стопе – это было крайне важно для итогового результата.

К сожалению, гонка Виталия закончилась сходом, но он продолжает осваиваться в Формуле 1. Виталий хорошо стартовал, с учётом выбранной стратегии сегодня он мог заработать очки".

Алан Пермейн , главный гоночный инженер: "Роберт блестяще провёл гонку. Он хорошо стартовал на промежуточной резине, думаю, мы очень вовремя провели пит-стоп, а после этого Кубица уверенно контролировал ситуацию, следил за шинами и финишировал вторым.

К сожалению, для Виталия гонка закончилась довольно рано. Он не удержал машину на влажной трассе, но провёл ещё один уик-энд, и мы надеемся, что в Малайзии, где команда опробует несколько аэродинамических новинок, он будет в хорошей форме".

Роберт Кубица (2 место): "Второе место – фантастический результат для команды, которая напряженно работала минувшей зимой. Непростая гонка. Сегодня нужно было угадать со стратегией, и я отправился за сликами сразу после того, как мы увидели скорость Баттона после пит-стопа.

Мне удалось опередить Массу в боксах, я вернулся на трассу перед Дженсоном, но на непрогретой резине не смог его удержать. Честно говоря, я думал, что мы проведём ещё один пит-стоп, но команда сказала, что он не понадобится, если я буду контролировать состояние резины. Я пытался максимально аккуратно обращаться с шинами – это было непросто, сдерживая атаки Хэмилтона и Массы, но резина выдержала, и мы добились отличного результата.

Ещё многое придётся сделать, чтобы на равных бороться с сильнейшими, но подиум станет отличной мотивацией для дальнейшей работы".

Виталий Петров (сход): "Я хорошо стартовал, отыграл восемь позиций и доволен первыми кругами на влажной трассе, когда ехал в первой десятке. Мы переключились на слики в тот же момент, что и соперники, но я не удержал машину в зоне торможения третьего поворота и застрял в гравии.

Я разочарован, сегодня я мог заработать очки, но в любом случае это большой день для нашей команды, а второе место Роберта говорит о потенциале машины».

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: "Мы можем быть удовлетворены результатом. По итогам насыщенной событиями гонки одному из наших гонщиков удалось подняться на подиум, а второму – который откатился на последнее место после первого поворота – финишировать четвёртым.

Фернандо смог прорваться через пелетон и мог рассчитывать на ещё лучший результат, но обгонять сегодня невероятно сложно, а на финише он эффективно оборонялся от атак Хэмилтона.

Фелипе отлично стартовал, отыгранные позиции послужили основой для высокого результата – уик-энд для него складывался непросто, однако во второй гонке подряд он смог подняться на подиум.

Сегодня мы ещё раз убедились в том, что надёжность – один из ключевых факторов гонки. Если говорить о  чемпионате, то ситуация весьма позитивна – команда, которую сегодня можно считать нашим ближайшим соперником, набрала лишь несколько очков, и мы смогли закрепить лидерство.

Теперь нужно сосредоточиться на следующей гонке, в Малайзии мы столкнёмся с условиями, отличными от тех, при которых прошли два первых Гран При".

Крис Дайер , главный гоночный инженер: "Перед стартом мы рассчитывали на большее, но после того, что случилось на старте с Фернандо, откатившимся в хвост гонки, можем быть довольны третьим и четвёртым местом на финише.

Мы решили ограничиться одним комплектом сликов, и решение было верным – дополнительный пит-стоп привёл бы к потере позиций. Мы знали, что соперники догонят нас на финише, и использовали оборонительную тактику, которая принесла результат. После двух Гран При мы лидируем в обоих чемпионатах и с оптимизмом ждём следующих гонок".

Фелипе Масса (3 место): "Я доволен результатом, рад за себя и за команду. Учитывая все факторы сегодняшней гонки – дождь перед стартом, машину безопасности, переход на слики, когда асфальт ещё оставался скользким – можно сказать, что мы действительно хорошо справились со своей работой. Заработанные сегодня очки очень важны для чемпионата – прежде мне не везло в Австралии и часто первые гонки сезона не были для меня результативными.
 
Ключевым фактором для финиша на подиуме стал удачный старт. Мне удалось не допустить пробуксовки, когда соперникам не хватало сцепления, и подняться на второе место. Потом я потерял несколько позиций на скользкой трассе, но отыгрался благодаря удачной стратегии.

Я смог догнать Кубицу, но у меня не было никаких шансов его обогнать, ведь сзади ехал Фернандо, подобравшийся вплотную после нескольких моих ошибок.

Думаю, зрители на трибунах и у телевизионных экранов отлично провели время – эту гонку нельзя назвать скучной!"

Фернандо Алонсо (4 место): "Я доволен результатом. На старте машину развернуло на белой разделительной полосе, и после первого поворота я занимал последнее место в гонке, но смог отыграться и финишировал четвёртым. Учитывая результаты наших ближайших соперников по борьбе за титул, сегодня мы заработали очень важные очки.

Такого результата удалось добиться благодаря удачной стратегии. Машина выглядела прекрасно, позволяя контролировать состояние шин на очень длинном отрезке. Оказавшись позади Фелипе, я мог ехать быстрее, но мы знаем, насколько сложно сейчас обгонять напарника по команде – в этой ситуации нельзя брать на себя ненужный риск. Если бы нам удалось опередить Кубицу, возможно это была бы другая история, но мне приходилось защищать позицию от атак Хэмилтона и Уэббера, которые финишировали на более свежих шинах.

Не думаю, что после такого Гран При мы вновь услышим разговоры о скучных гонках!"

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, глава команды: "Нико отлично поработал и приложил немало усилий, чтобы финишировать пятым. К середине дистанции он занимал неплохую позицию, однако нас беспокоило состояние его шин. Он пропустил Льюиса Хэмилтона, и казалось, что Марк Уэббер тоже его опередит, поэтому мы решили позвать Нико на пит-стоп.

Как и ожидалось, на свежей резине к концу гонки он догнал лидирующую группу и смог воспользоваться инцидентом, происшедшим между машинами Марка и Льюиса. Трудно сказать, выиграл ли он от того, что мы провели второй пит-стоп, или шины выдержали бы до финиша.

Михаэль попал в аварию на первом круге, что весьма осложнило его гонку, но заслуживает похвалы за то, что пробивался вперед и заработал одно очко. В целом я доволен тем, как команда провела уик-энд. Мы выжали из машины максимум, но, безусловно, нам небходимо поднять ее скорость. Это вполне достижимо, и мы должны смотреть вперед и готовиться к следующим гонкам.

И я поздравляю Дженсона с отличным результатом и заслуженной победой!"

Нико Росберг (5 место): "Пятое место – неплохой результат после столь бурной гонки. На мокрой трассе я стартовал не лучшим образом, а затем нам не хватало скорости, и у меня были проблемы с мягкой резиной.

Износ задних шин был очень сильным, поэтому мы решили провести второй пит-стоп и поставить свежий комплект, чтобы получить возможность атаковать лидирующую группу. Новые шины дали нам преимущество, но, несмотря на это, обгонять было трудно, однако я смог воспользоваться столкновением Марка Уэббера и Льюиса Хэмилтона и отыграть пару позиций – это было приятно.

В целом уик-энд прошел более-менее нормально, но мы должны продолжать зарабатывать очки, одновременно модернизируя машину". 

Михаэль Шумахер (10 место): "Сегодня все могло сложиться неплохо, и остается только сожалеть, что моя машина получила удар сразу после старта. Разумеется, для меня это происшествие предрешило исход Гран При. Но подобные вещи случаются, и приходится лишь признавать: таковы гонки. 

Я вынужден был пробиваться вперед с последней позиции, однако все равно получил удовольствие, поскольку скорость MGP W01 вселяет оптимизм, ведь в какой-то фазе гонки мы ехали быстрее, чем группа лидеров. Хорошо, что мне удалось заработать одно очко: постараемся сохранить это приятное чувство до следующей гонки – в Малайзии нас ждет новое испытание".

Force India F1 Team

Виджей Малья, глава команды: "Какая гонка! Приятно видеть в первой десятке одну из машин Force India. Витантонио великолепно провел гонку и на протяжении пятидесяти кругов контролировал состояние резины, обеспечив нам очередной призовой финиш. Заслуженный результат подтверждает нашу скорость – мы действительно можем бороться за высокие позиции.

Обидно за Адриана – это могла быть и его гонка. Мы внимательно изучим ситуацию, чтобы уже в Малайзии он смог заработать свои первые очки в нынешнем сезоне."

Витантонио Лиуцци (7 место): "Еще одна удачная гонка и хороший результат для команды – мы подтвердили скорость, показанную в Бахрейне, и оправдали усилия, потраченные минувшей зимой. Мы действительно работали на это седьмое место – согласитесь, отличный итог сумасшедшей гонки!

Стартовав на промежуточной резине, я потерял несколько позиций, но, получив слики, смог отыграться и поддерживал неплохой темп. Ближе к финишу задние шины пришли в негодность, но я все-таки сохранил позицию. Мы провели еще один великолепный уик-энд и с нетерпением ждем следующего этапа в Малайзии!"

Адриан Сутил (сход): "Судя по всему, в самом начале гонки у нас возникли проблемы с мотором – работали только четыре цилиндра, а позже машина и вовсе остановилась. Обидно, ведь после старта мы выглядели очень неплохо. Команда попыталась оперативно устранить неполадку, снова выпустила меня на трассу, в какой-то момент я был быстрейшим в пелотоне…  Что поделаешь, сегодня мы упустили свой шанс. Хорошо, что Тони смог набрать несколько очков, а я попытаюсь сделать это в следующей гонке."

AT&T Williams

Сэм Майкл, технический директор: "Приятно заработать ещё несколько очков, однако нам нужно продолжать работу над шасси – это основной приоритет на ближайшие несколько гонок. Сегодня Рубенс действовал по-настоящему здорово, а вот Нико, к сожалению, был выбит из гонки после инцидента с машиной соперника…"

Рубенс Баррикелло (8 место): "Неплохая гонка, однако я должен был финишировать седьмым. Мы воспользовались шансом сменить резину и бросились в атаку – правда, я предполагал, что соперники также заедут на пит-стоп. Впрочем, очередной финиш в призовой десятке – хороший знак. Машина достаточно быстра, мы будем набирать все больше очков и, в конце концов, заработаем подиум".

Нико Хюлкенберг (сход): "Крайне неудачный день. Я уже направил машину в поворот, когда в меня врезался Камуи Кобаяши. Удар был очень сильным, я не знаю, что спровоцировало аварию, но итог огорчает, ведь я с нетерпением ждал эту гонку…"

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, глава команды: "На редкость неудачный день! Лидируя во второй гонке подряд, Себастьян сошел с дистанции - на этот раз из-за проблем с правым передним колесом, стоивших ему победы. В очередной раз ему катастрофически не везет в Австралии!

Что касается Марка, в своем домашнем Гран При он уже на старте потерял позицию, но затем начал отыгрываться. Нам пришлось позвать его в боксы на круг позже Себастьяна, поскольку одновременный пит-стоп мог обернуться потерей времени. Переобувшись в слики, Марк смог опередить Фелипе Массу, но чуть позже допустил незначительный контакт с Льюисом Хэмилтоном. Затем мы решили, что нам уже нечего терять, и поставили на машину Марка еще один комплект мягкой резины.

Росберг и Хэмилтон выбрали аналогичную тактику, но Нико мы опередили еще в момент пит-стопа, а вот с Льюисом Марк допустил повторное столкновение, что привело к третьему визиту в боксы за новым носовым обтекателем. Единственное девятое место после старта с первого ряда – крайне обидный результат."

Фабрис Лом, главный гоночный инженер Renault: "Обидный результат! Единственный позитивный момент – отсутствие каких-либо проблем с двигателем, но на этом плюсы заканчиваются. Сегодня у нас были все шансы на победу...

Нужно усилить работу по всем направлениям, чтобы отыграться уже в следующей гонке. В завершение я хотел бы поздравить команду Renault с заслуженным вторым местом!"

Марк Уэббер (9 место): "На старте я допустил значительную пробуксовку, но сохранил третью позицию и после ухода с трассы машины безопасности ехал в неплохом темпе. Я хотел перейти на слики на том же круге, что и Себастьян, но здесь преимущество имеет тот, кто на момент пит-стопа является лидером – в итоге мне пришлось проехать ещё один круг на промежуточной резине и потерять массу времени.

Покинув боксы, я не смог вовремя включить вторую передачу и выехал за пределы трассы. Мы понимали – придется действовать агрессивно, поэтому решили провести второй пит-стоп. Ближе к финишу я догнал группу лидеров, но врезался в Льюиса, за что должен попросить у него прощения – машина попросту потеряла прижимную силу, ее слегка приподняло и бросило на заднюю часть McLaren.

Все обещало неплохой результат, но эти машины слишком трудно преследовать вплотную. Я не хотел довольствоваться шестым местом и рассчитывал на подиум, но в итоге все закончилось неудачей. Впрочем, мы еще отыграемся!"

Себастьян Феттель (сход): "За круг до схода я почувствовал что-то неладное – какие-то обломки отлетели от правого левого колеса, я не знал, что это значит, и решил заехать в боксы, но спустя пару поворотов возникла заметная вибрация, и как только я нажал на тормоза, машина вылетела в гравий. Я не мог ничего поделать.

Обидно, ведь мы контролировали ход гонки, хотя условия были далеко не идеальными. Тем не менее, для победы нужно финишировать. Результат обескураживает, но сезон достаточно длинный. Мы постараемся устранить проблемы с надежностью и уже в Малайзии добраться до клетчатого флага."

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, глава команды: "Фантастическая гонка и хороший урок тем, кто хочет менять правила каждые пять минут! К сожалению, Буэми уже на первом круге оказался невольным участником аварии Камуи Кобаяши, а что касается Альгерсуари, он неплохо отработал уик-энд и провел одну из лучших гонок в карьере.

Хайме прогрессирует с каждым этапом и сегодня вполне заслуживал очко за десятое место. Он получил неплохой урок от Михаэля Шумахера – стоит хоть на 0.1 секунды потерять концентрацию, соперник проведет атаку. В целом по сравнению с Бахрейном команда сделала заметный шаг вперед, поэтому я с оптимизмом жду следующих гонок."

Хайме Альгерсуари (11 место): "С одной стороны, я счастлив – мне удалось подолгу сдерживать Михаэля Шумахера, но за несколько кругов до клетчатого флага я ошибся в тринадцатом повороте, и он вышел вперед. Ошибка стоила мне очков, но мы можем быть довольны прогрессом в минувший уик-энд. Думаю, у нас еще все впереди!"

Себастьену Буэми повезло намного меньше - уже на первом круге швейцарец не по своей вине угодил в аварию и сошел с дистанции...

Себастьен Буэми (сход): "День сложился крайне неудачно – уже на первом круге я оказался невольным участником чужой аварии. Не знаю, что, собственно, произошло – кажется, Кобаяши затормозил слишком поздно. Я стартовал не лучшим образом, но смог удержать позицию, а в шестом повороте получил удар сзади. Обидный итог многообещающего уик-энда – сегодня у нас были реальные шансы заработать очки. Впрочем, это гонки – хорошо, что до следующего этапа в Малайзии осталось ждать всего несколько дней."

BMW Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: "Неутешительный результат. Педро долго удавалось удерживать девятую позицию от атак Рубенса Баррикелло, но потом бразилец вышел вперёд, а на предпоследнем круге его опередили Михаэль Шумахер и Хайме Альгерсуари.

Гонка Камуи не продлилась и круга. Из-за контакта с машиной соперника он лишился переднего антикрыла и попал в аварию, которая, к сожалению, привела к сходу других участников".

Вилли Рампф , технический директор: "Начало гонки получилось непростым. Вероятно, после контакта с другой машиной Камуи повредил переднее антикрыло, в зоне торможения шестого поворота оно оторвалось, и Кобаяши выбыл из борьбы.

Педро отыграл несколько позиций на старте, мы вовремя поставили слики и планировали финишировать на этом комплекте резины. Судя по итоговым результатам, решение было верным, но к финишу резина сильно износилась, не позволяла показывать стабильное время на круге, и мы упустили шанс завершить гонку на девятом месте".

Педро де ла Роса (12 место): "Некоторое время всё складывалось хорошо, мне удалось избежать инцидентов и получить шанс побороться за очки, но мы недооценили износ резины. На финише задние шины совершенно не держали машину на трассе, и я не мог сопротивляться атакам Михаэля и Хайме".

Камуи Кобаяши (сход): "Кажется, в третьем повороте я задел поребрик или другую машину – я не почувствовал ничего особенного, но судя по телеметрии, какое-то воздействие было. Сначала переднее антикрыло меня не беспокоило, но через несколько кругов оно оторвалось, застряло под машиной, и я уже не мог контролировать ситуацию".

Lotus Racing

Майк Гаскойн, технический директор: "На стартовом поле у Ярно отказала гидравлика – возникла проблема, с которой мы не встречались прежде и ничего не смогли изменить. На контрасте с этой машиной, Хейкки отлично провёл гонку. Он хорошо стартовал, правда, потерял несколько позиций из-за инцидента на старте, но смог финишировать, поддержав наше десятое место в зачёте чемпионата.

Я хочу поздравить Каруна Чандхока с первым финишем!"

Хейкки Ковалайнен (13 место): "Я получил удовольствие от гонки. Мы поставили цель – добраться до финиша, и на старте имели преимущество над другими новыми командами. Когда Глок откатился назад, я сосредоточился на поддержании хорошего темпа и старался не допускать ошибок.

Трудно сказать, какая стратегия сегодня была оптимальной. Вероятно, если бы я ещё раз заехал в боксы за новым комплектом шин, можно было добиться большего, но прежде всего сегодня мы должны были финишировать. Задача выполнена, и я с нетерпением жду малазийского этапа".

Ярно Трулли (не стартовал): «К сожалению, из-за отказа гидравлики я не смог участвовать в гонке, хотя команда сделала всё, чтобы устранить неисправность. Теперь мы сосредоточимся на том, чтобы в Малайзии не возникло проблем. Посмотрим, чего удастся добиться в Сепанге".

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: "Финиш Каруна на 14-м месте – это большой шаг для нашей команды. По крайней мере, с одной из машин мы достигли поставленной цели. Жаль, что Бруно не смог финишировать – по ходу уик-энда он проделал фантастическую работу. Теперь мы начнём подготовку к Гран При Малайзии, где фактически стартует сезон для нашей команды".

Карун Чандхок (14 место): "Я благодарен команде. Добраться до финиша было непросто, и я посвящаю этот результат механикам и инженерам, проделавшим невероятную работу, начиная с Гран При Бахрейна, при подготовке машин, не участвовавших в зимних тестах. Это фантастический день и большой шаг вперёд для нашей команды. Я горжусь тем, что смог заработать для нас первый финиш в гонке.

Я видел стартовый завал и сместился внутрь, чтобы избежать неприятностей. Первый пит-стоп я провёл на восьмом круге, вместе с Ferrari, и после этого ехал 15-м, а второй раз сменил шины на 51 круге, за семь кругов до финиша.

Сегодня мы добились максимального для себя результата и продолжим работу, чтобы рассчитывать на большее в следующих гонках".

Бруно Сенна (сход): "Неприятно досрочно завершить свой второй Гран При из-за отказа гидравлики, но таковы гонки. Я хорошо стартовал и ехал 14-м после аварии в первых поворотах. Здорово, что сегодня Карун смог добраться до финиша – мы собрали важную информацию, надеюсь, она поможет нам в Малайзии финишировать двумя машинами".

Virgin Racing

Лучший круг: Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:28.358 (47 круг, 216.061 км/ч)

Причины сходов:

Личный зачет:

Кубок Конструкторов:

В испанской Валенсии проходит официальная тестовая сессия DTM. В ходе четырехдневных испытаний гонщикам немецкой серии придется не только обкатывать новую модель шин Dunlop, но и изучать поведение машин на новой для DTM трассе. Автодром часто принимает тесты F1, гонки легковых автомобилей в разных классах, однако немецкий чемпионат гостит здесь впервые.

Естественно, делать какие-то выводы по итогам первых дней тестов бессмысленно – команды работают по разным программам. Болельщики ждали начала испытаний не для того, чтобы подсчитать отрывы между гонщиками, а, скорее, для знакомства с новыми для серии спортсменами и раскрасками машин.

Если официальный дебют шотландца Дэвида Култарда выдался просто феноменальным, то китаец Кон Фу Ченг, часто именуемый Френки Ченгом, пока с трудом адаптируется к повадкам силуэта Mercedes C-Klasse 2008 года выпуска. По итогам двух прошедших дней китайский гонщик оба раза уступил шотландке Сьюзи Стоддарт и замкнул протоколы испытаний. Вряд ли Ченгу в DTM удастся продолжить свою серию рекордов. До этого он становился первым представителем Китая, поднявшимся на пьедестал почета в Ле-Мане (LMP2) и на Северной петле (SP3T).

Что касается новых цветовых схем, то заводской автомобиль Оливера Джарвиса будет щеголять в вишневом «костюмчике». Данный бренд у поклонников DTM до сих пор ассоциируется с Мерседесами сезона-1994. Правда, тогда машины были окрашены в темно-зеленый цвет. Избавилась от серой краски машина британки Кэтрин Легг.

На заре сезона-2010 заводские пилоты не спешат демонстрировать все преимущества более свежей техники. Представители Abt-Audi и HWA-Mercedes уступили своим коллегам на «прошлогодних» (фактически, 2008 года выпуска) автомобилях. В первый день великолепный круг (1.28,666) удался французу Алексу Према, который в предстоящем сезоне не будет участвовать в гонках спортивных машин и полностью сконцентрируется на выступлениях в DTM. Култард проиграл Према всего шесть сотых. Впереди лучшего заводского гонщика, коим стал Бруно Спенглер, оказался и немец Маркус Винкельхок.

Больше всех во вторник проехал как раз Спенглер. Франко-канадец намотал 129 кругов и оказался приятно удивлен улучшенными характеристиками новых шин Dunlop на длинных отрезках кругов. Впрочем, радоваться по этому поводу должны в стане Audi. На их «Ракетах» R14 износ задних шин всегда был гораздо выше, чем у конкурентов.      

Результаты самой первой сессии, проведенной до обеда во вторник, оказались лучшими. В среду гонщики не смогли превзойти результат Према. Ближе всех ко времени француза подобрался молодой перспективный немец Маро Энгель (1.28,949). Показавший второе время действующий чемпион Тимо Шайдер выступал лишь в первой части заездов в среду. Интересно, что представители команд Мерседеса смогли улучшить свои результаты после обеда, а гонщики Ауди выступили хуже, чем с утра. Например, новобранец Abt испанец Мигель Молина проехал на полсекунды медленнее. В то же время, Молина намотал 120 кругов – больше всех в среду. Френки Ченг вновь оказался последним. На этот раз он уступил и Сьюзи Стоддарт, и Кэтрин Легг.

Многие гонщики уже выразили свое мнение по поводу трассы, которая примет этап DTM 23 мая, и отношение к новинке не у всех однозначное. Шайдер уподобил конфигурацию «Валенсии» вписанному в типичный американский овал автодрому. Есть захватывающий первый скоростной поворот и унылая остальная часть, обычно именуемая «инфилдом» и включающая серию медленных поворотов. Особо Тимо отметил наличие виражей – поворотов с поперечным уклоном дорожного полотна. На остальных этапах DTM такие встречаются редко. Самые знаменитые – Тарзан на Зандфорте и Закскурве на Хоккенхайме.  

«Валенсия – коварная трасса, – уверен Шайдер. – Мы уже поняли, как трудно здесь проехать быстрый круг без единой ошибки». Скорее всего, болельщикам, жаждущим острой борьбы и многочисленных обгонов, стоит надеяться лишь на ошибки гонщиков или непростые погодные условия. В противном случае гонка грозит превратиться в этап трамвайных гонок. Спортсмены подчеркнули, что мест для атаки на трассе практически нет.

Без контактной борьбы обойти соперника в Валенсии очень трудно даже представителям чемпионата WTCC, а гонщики DTM вряд ли пойдут в слишком агрессивную атаку из-за боязни повредить аэродинамический обвес. Впрочем, развитая аэродинамика и более мощный двигатель позволяет силуэтам ехать гораздо быстрее. Рекорд круга в категории S2000 – 1.40,819. Уже сейчас машины Класса 1, к которому немцы до сих пор причисляют седаны DTM, едут на 12 секунд быстрее. Более того, характер трассы позволяет силуэтам практически вплотную приблизиться к прототипам категории LMP1. В 2007 году Марк Жене за рулем Peugeot 908 HDI прошел лучший круг в гонке за 1.23,489. Неофициальный рекорд трассы им. Рикардо Тормо принадлежит Энтони Дэвидсону. Нынешний заводской гонщик Peugeot в 2006 году работал тест-пилотом команды Honda F1 и на испытаниях показал время 1.08,540.

Перед Ралли Иордании финн Кими Райкконен, выступающий за коллектив Citroen Junior, принял участие в испытаниях, которые прошли в Южной Франции. В ходе тестов гонщик работал над настройками машины Citroen C4 для гравийных дорог. За два дня проблем с машиной не возникло. Травма спины также не давала о себе знать. Из-за этого повреждения, полученного еще во время выступлений в Формуле 1, Кими порой приходится выступать в специальном поясе.

Тесты прошли успешно, и Райкконен чувствует себя полностью готовым к предстоящим испытаниям в Иордании. Кими пояснил, что гравий там будет иным, чем во Франции, и он не знает, чего ожидать от гонки. Однако у самой команды есть данные с прошлой гонки, что должно поспособствовать быстрой адаптации.

Чемпион Формулы 1 2007 года не скрывает, что ему банально не хватает опыта выступлений на гравии, и каждый лишний километр будет на вес золота. Естественно, о высоких результатах пока придется забыть. Финн ставит себе задачу добраться до финиша на Ралли Иордании.

«Мне еще предстоит привыкнуть к тому, как ехать на машине по гравию, – сообщил Райкконен. – Нужно найти стиль, который больше всего мне подходит. На старте соревнований посмотрим, каково отставание от лидеров. Ближе к финишу нам бы хотелось поднять темп, чтобы проигрывать меньше».

Первая практика:

Пилот	Команда	Время	Разница	Круги
1. Р.Кубица	Renault	1:26.927	-	22
2. Н.Росберг	Mercedes	1:27.126	+ 0"199	18
3. Д.Баттон	McLaren	1:27.482	+ 0"555	22
4. Ф.Масса	Ferrari	1:27.511	+ 0"584	18
5. С.Феттель	Red Bull-Renault	1:27.686	+ 0"759	23
6. Ф.Алонсо	Ferrari	1:27.747	+ 0"820	21
7. Л.Хэмилтон	McLaren	1:27.793	+ 0"866	22
8. С.Буэми	Toro Rosso-Ferrari	1:28.014	+ 1"087	21
9. В.Петров	Renault	1:28.114	+ 1"187	25
10. В.Лиуцци	Force India-Mercedes	1:28.192	+ 1"265	18
11. П.ди Реста	Force India-Mercedes	1:28.537	+ 1"610	25
12. М.Шумахер	Mercedes	1:28.550	+ 1"623	19
13. Х.Альгерсуари	Toro Rosso-Ferrari	1:28.572	+ 1"645	21
14. М.Уэббер	Red Bull-Renault	1:28.683	+ 1"756	22
15. П.де ла Роса	Sauber-Ferrari	1:29.465	+ 2"538	13
16. Р.Баррикелло	Williams-Cosworth	1:29.712	+ 2"785	18
17. Н.Хюлкенберг	Williams-Cosworth	1:30.249	+ 3"322	26
18. К.Кобаяши	Sauber-Ferrari	1:31.588	+ 4"661	5
19. Я.Трулли	Lotus-Cosworth	1:31.652	+ 4"725	13
20. Х.Ковалайнен	Lotus-Cosworth	1:31.654	+ 4"727	26
21. Л.ди Грасси	Virgin-Cosworth	1:32.831	+ 5"904	25
22. К.Чандхок	HRT-Cosworth	1:33.401	+ 6"474	24
23. Б.Сенна	HRT-Cosworth	1:34.251	+ 7"324	19
24. Т.Глок	Virgin-Cosworth	1:34.924	+ 7"998	8

Scuderia Ferrari Marlboro

Лука ди Монтедземоло: «Нужно сосредоточиться на работе, мы знаем, что многое должно быть сделано, что во многом нам нужно прибавить, прежде всего – в эффективности и надежности машины.

Мы должны оставаться реалистами. В Мельбурне многое решится в субботу, в квалификации – на городских трассах стартовая позиция часто определяет итоговый результат».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Гонка в Мельбурне пройдёт через две недели после этапа в Бахрейне, так что у нас был минимум времени, чтобы доработать MP4-25, но команда подготовила несколько небольших новинок, которые будут установлены на машину перед гонкой.

Было время подумать и сделать выводы, я полагаю, что начало сезона можно считать позитивным. Скорость машин во время гонки в Бахрейне вселяет оптимизм, на протяжении большей части второй половины дистанции наши машины были самыми быстрыми, и сейчас у нас есть более четкое представление о том, как работать с настройками по ходу уик-энда.

Никаких иллюзий нет, мы знаем, что соперники очень сильны и ждём фантастического сражения в этот уик-энд. Организаторы Гран При всегда отлично справлялись со своей работой, поэтому эту гонку все ждут с особым энтузиазмом. Надеюсь, она получится интересной».

Дженсон Баттон : «У меня крайне позитивные воспоминания о гонках в Австралии. Как и большинство гонщиков, я дебютировал в Формуле 1 именно в Альберт-Парке – я ехал четвёртым, пока не выбыл из борьбы. В 2006-м я стартовал с поула, правда в том году тоже не финишировал, а в 2009-м все получилось, как в сказке – я стартовал с поула и одержал победу, ставшую одним из самых эмоциональных моментов моей карьеры.

В этом году мы приедем в Мельбурн, представляя расстановку сил. Австралийская трасса отличается от автодрома в Бахрейне – здесь нет напряженных медленных секций, но есть множество скоростных поворотов, и мы считаем, что эти характеристики подходят требованиям нашей машины.

Первая гонка сезона позволила извлечь несколько полезных уроков из работы с MP4-25, команда с нетерпением ждёт следующего уик-энда, чтобы использовать этот опыт».

Льюис Хэмилтон : «Мне всегда нравился Альберт-Парк, на этом автодроме я хорошо провел гонку в дебютном сезоне, одержал победу годом спустя и использовал преимущество KERS в прошлом году, чтобы отыграть максимум позиций. Но лучшее в Гран При Австралии – это люди и атмосфера.

Болельщики на трибунах, жители города и уровень организации заслуживают самых высоких оценок, Гран При Австралии – одно из лучших событий сезона, я действительно люблю этот этап.

Я хорошо провёл гонку в Бахрейне, потеряв время на первом отрезке, атаковал, как сумасшедший на всей дистанции, и рад, что нам удалось заработать много очков.

Я с нетерпением жду Мельбурна. Мне нравится трасса, и я думаю, что она подходит нашей машине и у команды не возникнет проблем, которые замедлили наш прогресс в Бахрейне».

Mercedes GP Petronas Formula One Team

Росс Браун, руководитель команды: «Мы хорошо отработали в Бахрейне, но все же не смогли бороться за победу. Нужно добиться большего и сократить свое отставание от лидеров.

Я очень доволен скоростью Нико и Михаэля – а также их совместной работой, которая дает возможность постоянно улучшать машину по ходу уик-энда. У нас есть очень хороший базис и план развития на несколько следующих гонок, который должен принести необходимый рост результатов и возможность бороться в лидирующей группе.

Гран При Австралии нравится командам и болельщикам, мы рассчитываем на захватывающую гонку в Альберт-Парке».

Норберт Хауг , вице-президент Mercedes: «Предстоящий Гран При Австралии в Мельбурне станет первой из двух гонок за восемь дней. Традиционная трасса в Мельбурне принимала этапы Формулы 1 уже 15 раз с 1996 года – и она весьма значительно отличается от Бахрейна, где стартовал нынешний сезон.

Для нас дебютная гонка получится непростой, но у нас конкурентоспособная машина и сейчас мы сосредоточили силы на ее доработке. Потребуется время, чтобы подтянуться к лидерам, но мы несомненно сделаем это, причем достаточно быстро. У команды нет проблем с мотивацией, мы с нетерпением ждем уик-энда в Мельбурне».

Нико Росберг : «Для меня Гран При Австралии всегда складывался успешно. В трех последних гонках я набирал здесь очки, а в 2008 году впервые в карьере поднялся на подиум, когда финишировал третьим.

Мельбурн – отличный город, мне очень нравится приезжать в Альберт-парк. Это непростая трасса, проложенная по обычным дорогам – поначалу они всегда грязные, вдобавок здесь немало кочек. С прошлого года гонка проходит в другое время, и низкое закатное солнце стало одной из проблем».

Михаэль Шумахер: «Для меня Австралия всегда была одним из лучших этапов в календаре. Раньше я всегда приезжал заранее и в течение нескольких дней с удовольствием тренировался, адаптировался и отдыхал – чтобы подойти к уик-энду в оптимальной форме.

С Мельбурном у меня связано много тёплых воспоминаний – почти всегда гонки здесь проходили интересно. Я доволен итогами первого этапа в Бахрейне. Шестая позиция стала для меня хорошим результатом, особенно если учесть, как мало времени я провел за рулем машины Формулы 1 после своего ухода. Уверен, что Мельбурн поможет мне еще лучше войти в ритм – с нетерпением жду этой гонки»

BMW Sauber F1 Team

Вилли Рампф, технический директор: «После неутешительных результатов Гран При Бахрейна мы надеемся компенсировать эти неудачи в Австралии. Команда проанализировала информацию, собранную в прошлой гонке, и внесла коррективы – я надеюсь, что в Мельбурне мы будем более конкурентоспособны. Оба схода вызваны утечками в гидравлической системе, но по разным причинам, которые найдены и будут устранены перед предстоящей гонкой.

Альберт-Парк – типичная трасса «разгон-торможение», требовательная к эффективности и стабильности тормозов. Не менее важно добиться хорошей динамики разгона. В начале уик-энда, на грязной трассе, вы настраиваете машину на максимум прижимной силы, потом характеристики асфальта улучшаются и важно учитывать этот фактор при работе с настройками, чтобы двигаться в верном направлении.

Очень любопытно оценить работу резины на австралийской трассе. В прошлом году более мягкий состав разрушался уже через несколько кругов, но сейчас Bridgestone предложит командам более твердые составы, что скажется на настройках машины».

Педро де ла Роса : «Я хочу поскорее забыть о неудаче в Бахрейне и с нетерпением жду предстоящего Гран При. Мне нравится Мельбурн – там удивительная атмосфера. В последний раз я участвовал в этом Гран При в 2002-м, а в 2005-м работал на пятничных свободных заездах – что-то я помню, но фактически трассу придётся учить заново. Думаю, мы будем более конкурентоспособны.

На тестах у нас не возникало проблем с надёжностью и очень жаль, что в Бахрейне обе машины не смогли финишировать по двум разным причинам.

В Альберт-Парке достаточно сложная трасса с множеством шикан, разгонов, торможений и неровностей. Она почти не используется для гонок в течение года, поэтому состояние асфальта серьёзно меняется по ходу уик-энда, и нам необходимо учитывать этот фактор при настройке машины. Австралийская гонка не будет простой, нам предстоит проделать большую работу, чтобы бороться за очки».

Камуи Кобаяши : «Надеюсь, в Мельбурне мы будем более конкурентоспособны, чем в Бахрейне. Я познакомился с трассой на симуляторе Toyota, на котором работал после первой гонки сезона.

Мне нравится автодром в Альберт-Парке, нравится атмосфера в Мельбурне – я дважды присутствовал на этом Гран При в качестве запасного пилота. Это отличный город с преданными болельщиками, я с нетерпением жду возможности выступить перед ними.

Начинается четырёхнедельная поездка вдали от Европы, из Мельбурна мы поедем в Куала-Лумпур, а перед гонкой в Шанхае я проведу некоторое время в Японии».

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «После дебютной гонки в Бахрейне мы работали, не жалея сил. Команда консультировалась с Bridgestone, Cosworth, Xtrack и, кажется, нашла неплохой базис, с которого можно начинать подготовку к Гран При Австралии.

Мы восстановили машину Каруна Чандхока и сосредоточились на вопросах надежности, наша цель – постепенный прогресс, а следующим шагом должен стать финиш в гонке. Уверен, скоро мы выполним эту задачу – судя по выступлению в Бахрейне, у нас действительно неплохой потенциал!»

Карун Чандхок : «С нетерпением жду свою вторую гонку в Формуле 1! Мне не приходилось выступать в Мельбурне, но обычно я быстро осваиваюсь на незнакомых трассах. Я уже тренировался на симуляторе команды – надеюсь, это поможет адаптироваться.

Мы должны серьёзно поработать над надежностью машины, секрет хорошей подготовки – проехать как можно больше кругов в пятницу и оценить свои силы на фоне соперников. Финиш стал бы отличным достижением, к которому мы и будем стремиться!»

Бруно Сенна : «К Бахрейну команде удалось подготовить две машины, теперь нам нужно продолжать работу. Я заранее приехал в Австралию, чтобы привыкнуть к местному климату, и чем больше времени провожу здесь, тем больше мне нравится эта страна!

В 2006-м я уже гонялся в Мельбурне – участвовал в гонке поддержки Формулы 1 и выиграл этап за рулем F3. Я продолжу осваивать нашу машину, мне нравится подолгу работать с инженерами, и я сделаю все возможное, чтобы добиться прогресса и выполнить задачи, поставленные командой».

Virgin Racing

Ник Уирт, технический директор: «Жаль, что дебютная гонка закончилась для нас двойным сходом. Позитивный момент в том, что теперь мы точно знаем наши слабые места и можем адресно с ними работать. Никто не обещал, что первые гонки будут легкими, и в Бахрейне нам пришлось очень тяжело, если не сказать больше. Но мы смогли выявить проблемы на ранней стадии и начать работу по их устранению. Именно этому мы посвятили две недели между этапами.

Машина получила некоторые новые детали, которые, как мы рассчитываем, позволят нам оставить в прошлом неполадки в гидравлической системе и трансмиссии.

Мельбурн ставит перед нами новую задачу. Это не самая простая трасса, так как она проложена по городским улицам. В пятницу уровень сцепления очень низкий, но от сессии к сессии количество резины на асфальте увеличивается, и условия меняются. Здесь много разгонов и торможений, потому необходимо уделить особое внимание тормозам – кроме того, покрытие весьма кочковатое.

Все эти факторы говорят о том, что поиск настроек станет непростой задачей, но нам такие и нужны. Мы видим очень позитивные признаки в той скорости, которую наши машины демонстрировали в квалификации и гонке. Пилоты и инженеры выполнили домашнюю работу на наших симуляторах в компании Wirth Research – потому мы рассчитываем прибавить в сравнении с Бахрейном и ожидаем, что обе машины доберутся до финиша».

Тимо Глок : «Обычно австралийские гонки проходят весьма интересно. Мельбурн –  отличный город, я с удовольствием приезжаю сюда каждый год, а местный этап – один из лучших в календаре. Трасса проложена по городским улицам, отличается от стационарных автодромов и имеет собственный характер.

Я уже смотрел на Альберт Парк с высоты птичьего полета, когда в среду летал на вертолете – это интересно и полезно для понимания конфигурации. Фантастическая трасса, надеюсь она принесет нам удачу.

В Бахрейне было непросто, но есть и позитивные моменты. Мы получили хороший урок, который сделал нас сильнее. Сейчас все усилия направлены на повышение надёжности – прежде всего необходимо финишировать. Кроме того, у нас в активе уже есть одна хорошая квалификация.»

Лукас ди Грасси : «Мне приходилось бывать в Австралии, но прежде я никогда не выступал в Альберт Парке и настраиваюсь на интересный уик-энд. Конечно же я хочу поскорее сесть за руль, чтобы опробовать трассу. Австралия чем-то напомнила мне Бразилию – здесь отличная погода, а люди дружелюбны и приветливы.

Я провел здесь уже несколько дней, чтобы привыкнуть к часовому поясу и отдохнуть перед предстоящим этапом. Для этого мы с чемпионом по сёрфингу Дэмьеном Хардманом в среду отправились к океану. Я тоже немного увлекаюсь сёрфингом – и решил, что стоит сбежать из города и поймать пару волн перед тем, как заняться серьезными вещами.

По ходу уик-энда мы также рассчитываем пустить несколько волн. Нам нужно оттолкнуться от того, чем мы располагаем в квалификации – и добраться до финиша. Я остался доволен своим квалификационным дебютом и стартом, но теперь хочу проехать всю дистанцию – и именно это считаю своей целью».

Mercedes Motorsport объявила о продлении контракта с Ральфом Шумахером еще на один год. Как и в прошлом сезоне, он будет выступать за команду HWA Ханса Вернера Ауфрехта.

«Гоняться в DTM – огромное удовольствие, – комментирует это событие Ральф Шумахер. – И один из важнейших факторов – прекрасное сотрудничество между Mercedes-Benz и командой HWA. В Mercedes и в моей команде я имею возможность продолжать профессионально заниматься гонками. К тому же, в 2010 году болельщиков ждет необычная комбинация: мой брат Михаэль в Формуле 1 и я в DTM будем выступать за Mercedes Benz, и это будет великолепный сезон!»

Ральф Шумахер, в прошлом гонщик Формулы 1 (Jordan, Williams и Toyota), пришел в DTM в 2008 году, не сумев продлить контракт в Формуле 1 с Toyota. первый сезон он провел в команде Mucke Motorsport на старой модели Mercedes, затем перешел в HWA на более современную модель. За два года на счету у Ральфа 12 очков (лучший результат – 5 место в прошлом году в Дижоне). Спортивный директор Mercedes Motorsport Норберт Хауг по-прежнему рассчитывает, что со временем Шуми-младший прибавит и будет выступать более ярко.

«Мы много ждем от Ральфа и его третьего сезона в наших рядах, – цитирует Хауга пресс-служба Mercedes. – Очень скоро Ральф станет одним из любимцев серии в глазах болельщиков, и я уверен, что в 2010 году, пройдя период обучения, необходимый любому новичку DTM, он усилит свои спортивные результаты».